Resultados y perspectivas de la huida de SSJ-100 más de 10 años

Resultados y perspectivas de la huida de SSJ-100 más de 10 años


MOSCÚ, 19 de mayo. /Offset. TASS Maria Amirdzhanyan/. Exactamente hace 10 años, el 19 de mayo de 2008, el primer avión civil desarrollado en Rusia tras la desintegración de la URSS, voló aviones regionales Sukhoi SuperJet 100 despegó desde el aeródromo en la planta de Komsomolsk-on-Amur. El vuelo duró poco más de una hora, durante el vuelo, elaboró el despegue, la aeronave realizó cuatro pasa por encima de la tira a diferentes alturas (máximo -1200 m). El aterrizaje fue un éxito, el avión era piloteado por el senior de la prueba piloto de la “Sukhoi Civil aircraft” (SCAC) Alexander Yablontsev y piloto de pruebas de Leonid Chikunov.

Yablontsev dijo que “el avión es realmente genial”, y él se alegra de que “en la vida había tenido la oportunidad de ser el primero que recogió esta hermosa máquina en el cielo.”

El primer vuelo fue sólo un paso en el largo camino hacia el inicio de la operación comercial de la aeronave.

“Los sentimientos [el primer vuelo] era muy diferente. Por un lado estaba la sensación de que estamos resumen del gran trabajo realizado por miles de personas, y que estamos listos para completar con éxito esta fase de trabajo en el proyecto, dice que el ex Presidente de la United aircraft company (UAC) Mikhail Pogosian. Por otro lado, había un sentimiento de confianza que nos han brindado a todos los matices que pueden ocurrir dentro del primer vuelo. Y el avión y la tripulación estaban totalmente preparados para los retos del futuro. Después del vuelo, por supuesto, había un sentimiento de orgullo y de satisfacción con el resultado obtenido”.

La Génesis del proyecto SSJ-100

En julio de 2002, la federación de la aviación y de la Agencia espacial (estructura existido desde 1999 a 2004) anunció un concurso para la creación de el plano regional. El concurso consistía en tres proyectos: el ruso Regional Jet (marca Sukhoi SuperJet), 72 plazas-Tu-414 y M-60-70 (diseñado “Experimental de construcción de maquinaria de la planta denominada Myasishchev”). La nueva regional jet fue para reemplazar a los anticuados Tu-134.

El ganador fue el SSJ-100. En ese momento estaba previsto que la colección constará de tres aeronaves de distintos capacidad de pasajeros: 60, 75 y 95 lugares con un alcance de hasta 3500 km, y Luego los medios de comunicación informaron que la decisión”, Rosaviakosmos” ha tomado debido al hecho de que el proyecto de RRJ parecía más elaborado, además, “Sukhoi Civil aircraft” fue un socio serio – Boeing. Por cierto, el acuerdo sobre el establecimiento fue firmado RRJ Sukhoi, Boeing y “Ilyushin” y OKB im. Yakovlev, en el año 2001.

A continuación, los medios de comunicación informaron que el proyecto recibirá hasta $120 millones para el lanzamiento de aeronaves en la serie. El CEO de GSS Andrey Ilyin en 2003, informó que el costo de diseño, producción, pruebas y certificación RRJ es de alrededor de $600 millones por el 80% del trabajo de diseño fue cumplida por el GSS. Boeing también debían proporcionar a los expertos y a la transferencia de tecnología.

En primer lugar, que el modelo base aprobó la modificación RRJ-75, pero en el futuro, basado en las necesidades del mercado y el cliente de lanzamiento, Aeroflot, detallada de desarrollo fue aprobado por el RRJ-95. También se convirtió en el más popular, de acuerdo a los materiales del Ministerio de industria y comercio de la Federación rusa, preparado para TASS. En la base de la configuración de la aeronave, con capacidad para 98 pasajeros.

26 de septiembre de 2007 tuvo lugar el laminado de aeronaves fue la primera muestra públicamente su apariencia. Estaba previsto que el primer vuelo tendrá lugar a finales de 2007, luego de que el vuelo fue pospuesto para Marzo de 2008 y finales de mayo.

“El éxito de la aplicación del primer vuelo mostraron que estamos bien organizado el trabajo en el proyecto. Después tuvimos más de dos años para completar la certificación básica del programa, para organizar la producción y para iniciar la operación de la aeronave. Creo que, en General, estos planes se han implementado. Aunque, por supuesto, sin que ninguno de los matices de un programa de este tamaño nunca es completa,” dice Poghosyan.

El avión recibió el certificado de tipo en enero de 2011, el certificado de la Agencia Europea de seguridad aérea (AESA) a principios de 2012. El primer vuelo comercial de la aeronave realizó en la armenia de la empresa Armavia. A pesar de que en 2013, la compañía devolvió el avión. De acuerdo a Poghosyan, la denegación no estaba conectado con las características técnicas de la aeronave, y con los problemas de la gestión de la empresa – el transportista cesó sus operaciones en el 2013, debido a la bancarrota.

Que utiliza SSJ-100, ahora

El inicio de las ventas de la GSS era bastante pesado, a pesar de que fue celebrado varios contratos de suministro. Uno de los primeros clientes de la aeronave comenzó a “Aeroflot” (el contrato de 30 aviones fue firmado en 2005, financió la entrega de los diez primeros “VEB-leasing”). En 2013, Aeroflot ha comenzado el reemplazo gradual de los que ya funcionan en SSJ-100 para una nueva. Como se informó en 2013 Aeroflot “para el cumplimiento con el calendario de las entregas de las primeras máquinas, las partes coincidieron en la entrega de los primeros 10 aviones en el pliego de condiciones, “luz”, que más tarde será reemplazado por los aviones en la ampliación de la ‘Totalidad’ de la configuración.

La aerolínea “Real”, que tomó el avión después de la quiebra de Armavia, se fue a la quiebra y también incluso el comienzo de la utilización de la aeronave. Tres SSJ-100 avión fue utilizado en Indonesia Cielo de la Aviación, pero que cesó sus operaciones en el 2014. También en varias ocasiones hubo planes para poner el avión “Transaero” y “UTair”, pero, por ejemplo, muy experimentado en la última crisis de 2014 y se vio obligado a abandonar la ampliación o actualización de la flota.

En 2017, Aeroflot, la operación por el tiempo que el 30 aviones SSJ-100, ha firmado un contrato en firme para el 20 de dicha aeronave. Otro de ocho aeronaves que opera la aerolínea regional “azimut”, de 10 “Gazpromavia”, 15 – “Yamal”, 9 – “Iraero”. Dos SSJ-100 aeronaves utilizadas por el vuelo especial desprendimiento de “Rusia”, que provee el transporte de las primeras personas del estado.

En total, según el GSS, ahora se utiliza 127 aviones, 89 en Rusia y 38 en el extranjero. Para el 2018 está previsto celebrar contratos para el suministro de 60 coches, dijo en una entrevista con TASS, el Presidente de la GSS Alexander Rubtsov. También dijo que la compañía planea producir 35-40 aviones, más de 50% de los mismos para la exportación. Actualmente se producen más de 170 aviones, de acuerdo a noviembre de 2017, la capacidad de la GSS se acerca 169 de la instancia.

La extranjera más grande operador de la aeronave Mexicana Interjet. Según informes recientes, ella fue de 18 de los 20 aviones pedidos en 2012. Por otra parte, en el 2017, la empresa declaró que están dispuestos a firmar un contrato adicional para el suministro de más de 10 unidades.

Sin embargo, la mayoría de aspecto de imagen el suministro de aviones de los Irlandeses CityJet. Este es el primer operador Europeo de la aeronave. Actualmente la empresa cuenta con un total de seis de estos aviones, el contrato es celebrado el día 15 con la opción para que otros 16 coches. El avión, utilizado para el transporte de los atletas. Por ejemplo, sabemos que el primer conjunto de CityJet SSJ-100 fue entregado el pasado campeonato de europa por el equipo nacional de fútbol de Irlanda.

Por otra parte, tres de los automóviles fue en un dos año wet lease – es decir, el alquiler con tripulación, mantenimiento y seguro – en el de la aerolínea Belga Brussels Airlines (parte de la compañía).

La modificación de la aeronave

Durante más de 10 años de historia del proyecto cambió radicalmente la visión de la alta dirección de una familia de aviones. Todo comenzó con los planes para una familia de tres aviones a los 60, 75 y 95 lugares con un alcance de hasta 3500 km. Ahora hay una versión básica para 98 personas con un rango de poco más de 3.000 km.

Desde 2013 hay una modificación de la SSJ-100 de Largo alcance (LR) con un rango extendido a más de 4,500 mil. También una vez se anunció la creación de una versión ampliada de la SSJ-100 SV, con una capacidad de hasta 120 asientos. Una versión VIP de la aeronave.

Pero el futuro gobernante de la SSJ-100 es debido a reducir a los 75 escaños de la versión (SSJ-75). Al menos en el espectáculo aéreo en Antalya, en abril de 2018, GSS firmado con la rusa S7-acuerdo sobre la adquisición de 75 aviones, la decisión final, la compañía se comprometió a tomar a fin de año. Además, las Cicatrices fueron informados de que GSS suministro de hasta 50 SSJ-75 clientes gubernamentales (Ministerio de defensa y SLO “Rusia”).

A continuación, el GSS y la aerolínea “Severstal” ha firmado un contrato en firme para la entrega de seis aviones hasta el año 2022.

“La eficiencia económica en la operación y el confort de la cabina a nivel de aviones de pasillo único son una ventaja clave de la SSJ100 en la determinación de los intereses de ambos rusos y extranjeros de compañías aéreas, dice Rubtsov, cuyas palabras están en la liberación de GSS. – Una amplia gama de la capacidad operativa que le permite utilizar el SSJ100 únicos aeropuertos en Europa con ultra-corta tiras, de gran altitud y de clima caliente, sin perder sus capacidades y al volar en el extremo Norte de Rusia”.

“Los cambios en la creación de SSJ 75 asientos pueden tocar las alas, fuselaje, el motor y los sistemas de la aeronave, en particular, de la creación de la nueva ala y a Bordo de aviónica, unificado con el MS-21 de la aeronave”, – cita el mensaje del Ministerio de industria y el Ministro de comercio, Denis Manturov. – El avión puede entrar en el mercado aproximadamente a finales de 2022 a principios de 2023. De acuerdo a estimaciones preliminares de los expertos prometedor mercado ruso de la demanda en este tipo de máquinas pueden llegar a 200-300 las aeronaves, los extranjeros – 3000″.

No hace mucho tiempo llegó a ser consciente del hecho de que GSS es el desarrollo de una versión especial de SSJ-100R en el que la cantidad de los componentes rusos se habrá incrementado en un 50-60%. Iraní transportistas ya han firmado un contrato marco para el suministro de 40 aviones.

“Está previsto que el avión se llevará a cabo con la máxima utilización de los componentes producidos en el país, destacó las Cicatrices. – Configuración del fuselaje permanecerá invariable, mientras que el peso total de la estructura se reduce en un 10 a 15%, mejorar la eficiencia aerodinámica en un 10%, el 5% de reducción en el consumo de combustible y el aumento de la proporción de los materiales compuestos en la construcción”.

“Vamos a seguir para desarrollar el programa, tanto en términos de cambio de dimensión de la aeronave, y en términos de aumento de la participación de la parte rusa”, – se dan en la versión de el Ministerio de la palabra de la Presidente de KLA Yuri Slyusarev.

También se está trabajando en una reducción en los costos y gastos de operación para el servicio post-venta.

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