Expertos: las empresas deben participar en la construcción de nuevos rompehielos para el Ártico

Expertos: las empresas deben participar en la construcción de nuevos rompehielos para el Ártico


SAN PETERSBURGO, 29 de junio. /TASS/. Rusia tiene los recursos para crear un fuerte para romper el hielo flota, que serán necesarias en relación con el crecimiento del tráfico de mercancías en el Ártico, pero la construcción de nuevos buques para el Ártico debe ser llevado a cabo no sólo a expensas del estado. Esta opinión fue expresada expertos entrevistados por TASS.

En su opinión, esta área debe desarrollar con la inversión privada. Ellos también creen que es necesario para consolidar la gestión de los materiales nucleares y no nucleares icebreaking de la flota y aumentar los requisitos para la clase de ice buques de carga.

“Hoy en día la región del Ártico está entrando en una época de desarrollo industrial directamente asociados con el desarrollo del potencial natural de los nuevos territorios y zonas de agua, principalmente recursos de petróleo y gas”, dijo TASS, el académico de la RANS, miembro del Consejo científico en el RF del Consejo de seguridad y los grupos de trabajo sobre “el desarrollo Socio-económico y Garantizar la seguridad del medio ambiente y el uso racional de los recursos naturales” de la Comisión estatal de desarrollo en el Ártico Mikhail Grigoriev.

Al mismo tiempo, señaló que este trabajo no es partir de cero. “Este renacimiento de una exploración sistemática comenzó en el siglo pasado, los resultados de los cuales son la Cola de la minería del complejo industrial en el distrito industrial de Norilsk, el petróleo y el gas complejo de la Yamalo-Nenets y Nenets Autónomas, distritos, y muchos otros objetos de la Península de Kola, en el Oeste de Chukotka, en el Este. En la actualidad, la región del Ártico proporciona el 85% del gas, el 11% de aceite, el 95% de Níquel y el cobalto, el 100% de Apatita concentrado, y muchos otros minerales,” – dijo el experto.

Señaló el hecho de que el tráfico principal en el Ártico está vinculado a la exportación de productos y estamos hablando de decenas de millones de toneladas. “Si queremos proporcionar todo el año navegación en la zona de aguas de la ruta marítima del Norte, debemos construir más rompehielos, pero un número suficiente de buques de carga con una alta clase de ice, preferiblemente de la clase de ice Arc 7,” – dijo Grigoriev.

Vice-Presidente de la Kola del centro de ciencias de la RAS, doctor en Ciencias técnicas, Vladimir Masloboev conecta perspectivas para el desarrollo de medios de transporte con la ejecución de los proyectos de gas natural licuado.

Él cree que un papel especial en el futuro cercano se va a jugar el “Oriental vector de desarrollo de la ruta marítima del Norte de Sabetta a plentywood y luego a Asia.” De acuerdo a Masloboev, “todo esto es debido a GNL”. “Con el fin de tener el desarrollo, es necesario duplicar el número de rompehielos nucleares, más que [actual] enfoque para el final del período de garantía”, – dijo el experto de la Kola centro de la ciencia.

También él considera justo imponer a la parte de los gastos para la construcción de romper el hielo en las empresas que operan en la región del Ártico. “La flota Nuclear no puede ser privado sino público, todo el mundo lo entiende. Pero necesitamos que nuestros uglevodorodov la compañía también está involucrada”, – dijo Masloboev.

Cuántos rompehielos

El desarrollo de todo el año los volúmenes de tráfico en el sector Occidental de la ruta marítima del Norte, de acuerdo a Grigoriev, “requiere la expansión del grupo de romper el hielo debido a las mayores [en adición a los tres en construcción] la construcción de dos sedimentarias rompehielos nucleares de tipo “Arktika” para mantener el número de funcionamiento de los tribunales en el nivel de no menos de seis después de 2022″. Señaló que “es necesario también tomar en cuenta la posibilidad de utilizar diesel-eléctrico rompehielos en el menos difícil de las condiciones de hielo”.

A partir de junio de 2017, el Russian Maritime register of shipping representaron el 40 de los rompehielos (cuatro de ellos de la energía nuclear), propiedad de la Federación de rusia (operadores Rosatomflot, Rosmorport y Marsaskala), el transporte y las empresas mineras. Dos rompehielos [atómica] se refieren a 9 ° de hielo de la clase, de cuatro interruptores para el octavo período de sesiones (dos de ellos de la energía nuclear), también hay 28 rompehielos grados sexto y séptimo. En el edificio hay 10 rompehielos: tres nuclear-powered rompehielos Icebreaker9, tres Icebreaker8, de uno y tres Icebreaker6 Icebreaker7.

Los tres submarinos nucleares rusos de aquí a 2020, a lo largo del tiempo de operación. Que debe ser reemplazado con un tres rompehielos: el plomo del buque “Arctic”, así como dos de serie “la Siberia” y “Ural”. Se construyen en el astillero del Báltico en San Petersburgo (Baltiysky Zavod – la construcción naval, entra en OSK) por orden de Rosatomflot (parte de Rosatom). El costo de este proyecto se estima en 122 mil millones de rublos.

Rompehielos de propulsión Nuclear de la flota dispone de una amplia gama de funciones. Además de la prestación de los proyectos de desarrollo de recursos minerales, apoyo el Norte de entrega, de cabotaje y el transporte en tránsito, la solución de los problemas de la seguridad nacional.

La construcción naval está listo para cumplir con la orden

En el astillero del Báltico TASS informó de que la empresa está dispuesta a aumentar los pedidos de rompehielos nucleares. “Por supuesto, estamos dispuestos a aumentar los pedidos de icebreaking de la flota. De hecho, la nuclear, la superficie de la construcción naval y la construcción de rompehielos nucleares – esta es nuestra especialidad,” – dijo el servicio de prensa.

El poder de los rompehielos proyecto 10510 “Líder” (120 MW) es casi el doble de superará a la actual generación de rompehielos nucleares (la capacidad de los mayores para el día de hoy de los rompehielos, que es el edificio del Báltico de la planta es de 60 MW aprox. TASS), en los parámetros físicos será tres veces más amplia, permitiendo a través del hielo de los buques con una capacidad mayor. De acuerdo a representantes de la secretaría de desarrollo económico, la creación de un rompehielos podría costar alrededor de 70 mil millones de rublos.

Como se señaló Rogozin en una reunión con Medvédev, el 19 de junio, los armadores, la Corporación estatal “Rosatom” y los proveedores son “optimistas sobre el rompehielos atómico “Líder” de 120 MW.” El Vice Primer Ministro señaló que el establecimiento del rompehielos “Líder” que podría aportar la temporada y todo el clima de trabajo en el mar del Norte de la ruta como la ruta del Oeste y el Este, para todo el año, la exportación de hidrocarburos.

“Proyecto “Líder”, que tendrá una anchura de unos 50 metros, puede proporcionar económico de la velocidad comercial en cualquier hielo en el Ártico. Se va a resolver un problema de todo el año de tránsito de navegación a lo largo de toda la ruta del mar del Norte y garantizar la eliminación de gas y condensado de gas en el Sureste de Asia, la región del Pacífico,” dijo a TASS, Director de envío “Atomflot” Andrey Smirnov. Sin embargo, señaló que “uno de los rompehielos no va a resolver los problemas – la necesidad de la serie”. “De acuerdo a los especialistas, interruptores deben ser al menos tres. Pero la pregunta es dónde encontrar 240 millones de dólares para construir,” – dijo Smirnov.

Smirnov dijo que la creación de rompehielos nucleares de la nueva generación de “Líder”, con una capacidad de 120 MW, se consideran las opciones para atraer la inversión privada. “Opción de inversión posible, probablemente, vamos a llegar a eso. Todavía submarinos nucleares fueron construidos por el estado. Pero en el mundo de la práctica de la operación de las empresas privadas está bajo el control del estado es muy real”, – dice el Director de envío “Atomflot”.

Él también no excluye que en el futuro podamos ir a la participación extranjera en la construcción de rompehielos nucleares. “Los consumidores de los productos de hidrocarburos, que suministrará será un país desarrollado, y en China y Japón, y Corea”, – dijo Smirnov.

Puede un negocio de construcción de submarinos nucleares

De acuerdo a Grigoriev, el desarrollo de nuevos proyectos que impliquen un aumento significativo de la carga de la base y el aumento de todo el año el tráfico en las aguas del Ártico exigir que la empresa, en la planificación de sus inversiones en el desarrollo de proyectos en el desarrollo de los recursos minerales de la zona del Ártico de la Federación de rusia a tomar en cuenta todo el complejo y se considera icebreaking de apoyo como una parte integral del futuro sistema de transporte del proyecto.

“Cuando la planificación de su sistema de transporte, las necesidades de los inversores a pensar sobre los barcos de carga, que no requieren “atención a la maternidad” de the breakers”, – dijo el experto.

Explicó que el barco de carga más alta de hielo de la clase puede fácilmente convertir en movimiento casi seis pies de hielo siempre que esté suave. Él necesita la ayuda de rompehielos, sólo en aquellos casos cuando el Ártico por los vientos que está en las garras de hielo y la formación de los mogotes, con una capacidad de 6 a 8 metros. Este obstáculo puede pasar sólo para romper el hielo, capaz de ir tan suave movimiento, y “redadas” rodando en la barrera de hielo y el asalto de la congestión.

Ahora, de acuerdo a Grigorieva, el Ártico ruso, pocos buques de carga con una alta clase de ice, que se utilizan para la exportación de hidrocarburos y concentrado de mineral, y el tribunal de un menor de hielo de la clase rompehielos requieren de mantenimiento constante.

Por ejemplo, una de las empresas va para el transporte de carbón en el mar de Kara, en los graneleros de clase Arc4, que deben ser acompañados por dos rompehielos.

“En nuestra opinión, la planificación para el uso de los buques de carga de bajo el hielo de la clase Arc4, requiere un rompehielos de la escolta durante el invierno-primavera de navegación en la zona de aguas de la ruta marítima del Norte, por ejemplo, para exportar grandes cantidades de carbón en el Oeste de Taimyr, puede dar lugar a innecesarias desviación de las fuerzas del rompehielos de la flota y el colapso del Ártico sistema de transporte debido a que se requerirá de la colosal número de vuelos y se puede extraer todos los de la icebreaking fuerzas en esta área”, – dijo Grigoriev.

La gestión consolidado

Además de la construcción de un nuevo rompehielos, el gobierno y los negocios, de acuerdo a Grigorieva, deben trabajar juntos para resolver uno más no menos importante tarea.

“La consolidación de la gestión del rompehielos de la flota, propiedad de la Federación de rusia, en las mismas manos. Hay problemas que no pueden resolver un pesado rompehielos (nuclear) Rosatomflot y menos potente rosmorporta y así sucesivamente. El problema es que es necesario consolidar la planificación de la gestión de hielo operaciones en las mismas manos. Nadie invade en los buques pertenecientes a las diferentes estructuras, pero necesitamos de gestión unificada para coordinar eficazmente su trabajo”.

Grigoriev cree que cuando la planificación de rompehielos de apoyo en las aguas de la ruta marítima del Norte y el Norte del corredor Marítimo como un todo, debería proporcionar un único enfoque integrado para la gestión, teniendo en cuenta de romper el hielo, el poder Rosatomflot, Rosmorport, Marsaskala, el transporte y las empresas de minería en Rusia y la posibilidad de atraer extranjeros, rompehielos, principalmente en el marco de la extensión del acuerdo intergubernamental de Rusia y Finlandia “En la cooperación y la interacción en la prestación de icebreaking la publicación de los tribunales en el mar Báltico”.

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