El problema con los sensores: los expertos han propuesto una nueva versión de el Tu-154 accidente


La versión del accidente del Tu-154 de avión cerca de Sochi, debido a problemas con solapas apareció después de la publicación en los medios de comunicación de las transcripciones de las negociaciones de la tripulación con el registrador de vuelo en la noche del martes, 27 de diciembre. En este caso, el colapso del liner podría ocurrir debido a la no-sincrónico retraer los flaps, propuso una serie de expertos después de la aparición de las transcripciones. La diferencia resultante en la elevación de las alas puede provocar que el avión se bloquee.

Con esta versión de la conversación no estaba de acuerdo con el honor de la prueba piloto de la URSS Viktor Zabolotsky. Insistió en que en el sistema de control de flaps proporciona un mecanismo para la sincronización de sus movimientos. “Si los flaps comenzó a moverse de forma asincrónica, automatización de trabajo, que parar su producción o de la limpieza,” — dijo el experto.

El colgajo se deflectable elemento de la mecanización de la vela, que se encuentra en su borde posterior. Está diseñado para mejorar la capacidad de soporte del ala durante el despegue, ascenso, descenso y aterrizaje. Las aletas se utilizan cuando el vuelo a baja velocidad. Con el lanzamiento de las solapas de aumentar el área del ala y la curvatura de su perfil, aumentando así la fuerza de elevación del ala. Después de la decodificación de las negociaciones de los miembros de la tripulación que han mencionado los problemas con las solapas, algunos expertos han sugerido que uno de los pilotos podría confundir a los controles en el tablero de instrumentos y en lugar de la palanca de la tapa de control de empuje la manija de liberación en el chasis.

Sin embargo, el Diputado del redactor jefe de la revista “Aviapanorama”, honrados piloto militar de Rusia, Vladimir Popov dijo a la mezcla de las perillas de control, los artes y las solapas de Tu-154 es imposible: las palancas, y que no están allí.

Señales de Error

Zabolotskaya presentado la versión según la cual la causa de la catástrofe se convirtió en una declaración falsa de la altura y la velocidad de los dispositivos. Explicó que para identificar estos parámetros en el Tu-154 se ha instalado un sistema de aire de señales de SVS-72. Se compone de los receptores, la dinámica y la presión estática. Si usted pasó a fallar, los pilotos no se pudo evaluar adecuadamente la velocidad, las características de sus aeronaves.

“En tal situación después de la separación de la aeronave de la pista de aterrizaje de la lectura de la velocidad comenzará a crecer más rápido de lo normal, la velocidad real será menor que el instrumento. En este caso, el piloto empieza a levantar la nariz de la aeronave, la traducción en un conjunto de alturas”, dijo Zabolotskaya.

Recibir incorrecta la información de la velocidad, el piloto puede iniciar la transferencia de la aeronave en un ascenso que llevaría a la liberación de la supercrítico ángulo de ataque (el avión se “resistió”) y el estancamiento.

Opinión Zabolotskaya dividido Popov, agregando que tal renuncia podría ser un prerrequisito para el desastre. “Tal vez él está en lo correcto. Un fracaso no suele llevar al desastre o accidente. Pero cuando hay varios superpuestos, entonces se lleva a la caída de la información sobre la tripulación si el tiempo es corto. Y para hacer frente a la situación de la persona se convierte en imposible.”

Con esta versión de acuerdo, y el ex diseñador de la OKB “Seco” Vadim Lukashévich. “Si los pilotos no conocen la verdad de la velocidad, entonces sus acciones no es coherente”, — dijo .

Esperando por las ideas

Jueves, 29 de diciembre, habrá una sesión informativa por el Ministro de transporte de Rusia, Maxim Sokolov, en la que, tal vez, se dará a conocer los resultados preliminares de la decodificación de la voz y paramétrica de grabadoras de que el avión se estrelló.

La conclusión final sobre el accidente puede esperar al menos seis meses, pero las conclusiones preliminares pueden aparecer en cuestión de semanas, dijo el editor en jefe de “Air.ru” la novela de los húsares.

Según él, los resultados de la investigación dependerá en gran medida el testimonio de la paramétrico el grabador de registros de información técnica: la posición de los flaps, la velocidad, las rpm del motor y así sucesivamente.

“Si no se quitan las aletas, debido a la gran resistencia de la nariz avión y cae. Y si todos fueron ejecutados por regular y con solapas, pero el avión de repente perdió el control, que versión será estudiado más,” dice Gusarov. La comparación de estos datos, es posible reconstruir la posición espacial del buque y determinar las causas del accidente. Él Gusarov considera equivalente a la más probable es que la versión de un mal funcionamiento técnico y error del piloto.

“Si la Comisión va a ver que los flaps no se han eliminado en el momento adecuado y a la izquierda simultáneamente, entonces es claro error [piloto]. Y si todo estaba funcionando normalmente, pero el avión perdió el control, por lo que serán los detalles y la segunda para el estudio de todas las fases de vuelo”.

Un DoD sniffer avión Tu-154 volar a Siria, desapareció del radar en la mañana del domingo, 25 de diciembre, un par de minutos después de la salida de Sochi. A Bordo se encontraban 92 personas, incluyendo a los soldados, a los periodistas, la canción y el baile conjunto de Alexandrov y el jefe del Fondo “de la Feria de la ayuda” Elizabeth Glinka. La estrelló en el mar Negro, cerca de las Sochi costa. Todos los miembros de la tripulación y de los pasajeros murieron. El miércoles, los buzos se levantó de la parte inferior de la segunda registrador de vuelo, la búsqueda de los fragmentos del avión y de los cuerpos.

El miércoles, el Ministro de defensa Sergei Shoigu, anunció el inicio de los pagos de asistencia financiera a las familias de los fallecidos en el accidente del Tu-154 sobre el mar Negro. El Ministro de defensa en la reunión del Consejo público del Ministerio de defensa llamado el tamaño de los pagos de todos los de la familia de 5,8 millones de rublos. Shoigu dijo que el Ministerio de defensa trabaja con las familias de los fallecidos en el accidente de avión: “estamos Hablando de la suerte de los niños, las esposas, en las condiciones de la vivienda”.

El Ministro de defensa también dijo que después de que el Nuevo año se abrirá un concurso para un nuevo conjunto de parte de el conjunto de Alexandrov, cuyos miembros murieron en el accidente.

La historia de los desastres

Debido a las acciones de la tripulación

17 Nov 2013 un avión de pasajeros Boeing-737 de la aerolínea “Tatarstán”, de volar desde Moscú, se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Kazan. Las causas de la caída por el Comité interestatal de aviación (MAK), dijo que los problemas con el sistema de gestión de la seguridad en las líneas aéreas y las deficiencias en la tripulación.

11 Sep 2012 el avión An-28 en el vuelo Petropavlovsk-Kamchatsky — Palana se estrelló cerca de la aldea de Palana. La causa del accidente en Mack reconoció la violación por parte de la tripulación de la esquemático enfoque, en la sangre de ambos pilotos fueron detectados alcohol.

2 ABR 2012 el avión ATR-72 airlines, UTair volando desde Tyumen a Surgut cayó en el despegue desde el aeropuerto. La causa del accidente en Mack citado a la negativa del comandante de la aeronave a partir de la formación de hielo. Esto ha llevado a la paralización de la aeronave en el despegue, haciendo que la tripulación no llegó a tiempo para reconocer el problema.

7 de septiembre de 2011 cerca de Yaroslavl que el avión cayó Yak-42, un equipo de hockey “Lokomotiv” en la Junta. Desde el informe del IAC, se deduce que la causa del accidente de los errores de la tripulación, involuntariamente aimasho en el pedal de freno durante la ejecución.

20 Jun 2011 el avión Tu-134 de la aerolínea “Ruseyr”, el vuelo de Moscú a Petrozavodsk, en condiciones climáticas adversas, hizo un aterrizaje forzoso en una autopista cerca de aeropuerto de Petrozavodsk. Durante el aterrizaje se produjo un incendio. Las razones de la catástrofe en el Mac declaró que la tripulación no se decidió a ir a la segunda ronda, una reducción del uso inseguro de altura en la ausencia de contacto visual con puntos de referencia en tierra, así como una ligera intoxicación por alcohol del Navegador.

Debido a un fallo técnico

El 3 de enero de 1994, un Tu-154, la realización de vuelos de Irkutsk a Moscú, perdió el control y se estrelló cerca de Irkutsk, después de que él puso en marcha el motor. La Comisión de investigación establecida de que el motor del avión se estrelló fue denegado y no por primera vez, antes de volar en su trabajo, se quejó.

22 de julio de 2002, el Il-86 aeronaves, la realización de vuelos de San Petersburgo – Moscú — Sochi — Moscú — San Petersburgo, se estrelló en las afueras de un par de segundos después del despegue. Como la versión principal en la investigación del IAC considera la transición espontánea de la horizontal aletas de la cola en una posición extrema. Como resultado, el Mac reconocido los errores de los pilotos.

19 de noviembre de 2001, la Il-18V, volando de Khatanga a Moscú, se estrelló en la región de Tver. La causa más probable de poder llamado espontánea de la desviación de la recortadora de el Ascensor, en una inmersión, causada por una combinación de factores técnicos.

El 18 de Marzo de 1997 avión An-24 que vuelan desde Stavropol a Trabzon (Turquía), se estrelló en la zona de Cherkessk. La causa del incidente se describe la destrucción en vuelo de la parte trasera del fuselaje debido a una acumulación de corrosión, daños por fatiga.

6 de diciembre de 1995, el Tu-154 de vuelo de Khabarovsk a Yuzhno-Sakhalinsk, se estrelló contra una montaña a 274 km de Khabarovsk. La causa del accidente fue nombrado como las acciones de la tripulación y el mal funcionamiento técnico. Entre los factores técnicos fue identificado como una reducción en la efectividad de alarma, que la tripulación no pudo reaccionar a una situación peligrosa.

Con la participación de Felipe Aleksenko

 

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