Cuatro versiones: FSB ha descartado un ataque terrorista como la causa de la catástrofe Tu-154


Cuatro versiones

El lunes, 26 de diciembre, el servicio Federal de seguridad (FSB) se han enumerado las principales versiones de la caída de vuelo en Siria de Latakia Tu-154. Este es entrar en el motor de objetos extraños, combustible de baja calidad, resultando en pérdida de potencia y el fracaso de los motores y el pilotaje de error y el mal funcionamiento técnico del avión, dijo el Centro de relaciones públicas (Tso) del FSB del mensaje, el cual es citado por TASS.

Todas estas versiones están incluidos en la lista de las causas más comunes de accidentes aéreos, dijo el editor en jefe de “Air.ru” la novela de los húsares.

Cuál de las siguientes versiones de la más probable, en los gestores de redes de transporte FSB no se ha especificado. El domingo como una prioridad, las autoridades apareció fallo técnico de la aeronave, informó a “Interfax”, que citó a una fuente en los servicios de urgencias. El lunes, “Interfax” con referencia a familiarizado con la situación, la fuente informó de que la causa de Tu-154 accidente podría convertirse en una sobrecarga y falla en el equipo.

¿Qué pasó con el Tu-154

Propiedad del Ministerio de defensa, el avión despegó desde el aeródromo cerca de Moscú Chkalovsky a las 1:38 am GMT el 25 de diciembre. Según lo informado por el deber de aeródromo, antes de volar la aeronave pasó pre-entrenamiento de vuelo y “hasta este verano”. En Adler de la Junta fue el reabastecimiento de combustible y se fue a Siria.

El avión despegó a las 5:25, 5:27 radar falta su marca, informó el representante oficial del Departamento de defensa, Igor Konashenkov, citado por el canal de TELEVISIÓN “Star”.

A Bordo se encontraban 92 personas: ocho miembros de la tripulación y 84 pasajeros, incluidos los 64 miembros del conjunto de Alexandrov. Volaron a una base militar Hamim para jugar allí en el concierto de año nuevo.

A Bordo había un miembro del Consejo presidencial de derechos humanos (HRC) Elizaveta Glinka, y también el Director del Departamento de cultura Ministerio de defensa Anton Gubankov y su asistente Oksana Batrutdinova, periodistas, locutores, NTV (Michael Luzhetsky, Evgeny Tolstov Oleg Pestov), Zvezda (Pavel Obukhov, Alexander Surinov y Valery Rzhevskiy) y el “Primer canal” (Vadim Denisov, Alexander Saidov y Dmitry Rankov).

Militar de investigación del Departamento de SK de la Federación de rusia en Sochi guarnición sobre el bloqueo de un caso penal en virtud del artículo 351 del código penal de la Federación de rusia (la”Infracción de normas de vuelo, o la preparación para ellos”). En nombre del Presidente del Comité de Investigación de Rusia, Alexander Bastrykin, la investigación conduce a la oficina Central de la TGF.

En la mañana del 26 de diciembre, el Ministerio de defensa dijo que la encontraron 11 cuerpos de los muertos y 154 fragmento del plano. Los cuerpos de diez muertos y 86 fragmentos de cuerpos en avión a Moscú el lunes por la mañana. Como se informa TASS con referencia al servicio de prensa del Ministerio de defensa, dos piezas de diseño del sistema de control planteado desde la parte inferior, por el número de serie del conjunto de ellos pertenecen a los Tu-154; otros artículos que están en la parte inferior a una profundidad de 30 m en una distancia de 1,6 km de la costa; el radio de la propagación de los restos de la aeronave era de unos 500 m.

El Ministerio también informó que los encuestados el 100% de la superficie de la superficie de la zona del accidente, y una parte significativa de la parte inferior (7 de los 15 sectores). En la operación de búsqueda participaron más de 3.5 mil personas, 45 buques, 12 aviones, diez helicópteros y tres aviones no tripulados.

TASS informó que al lugar de la tragedia entregado sumergibles de la sociedad geográfica rusa. Las operaciones que intervienen el Ministerio de situaciones de emergencia, Ministerio de defensa, servicio de fronteras de la FSB, Rosmorrechflot, etc. Departamento.

La primera suposición

El día de la tragedia, las autoridades no excluyen la versión de la ley de terrorismo. Entre otros se llama el Ministro de transporte, Maxim Sokolov, quien encabezó la Comisión de gobierno para investigar las causas del desastre. El ataque como una posible causa de la tragedia fue considerado por el FSB. Este es el estándar de la regla para este tipo de casos, dijo una fuente en el servicio. Sobre el incidente, lo que llevó a la pérdida de control y la destrucción de la aeronave en el aire, habló y se entrevistó a los expertos.

El avión podría derribar un misil desde una portátiles de defensa aérea de misiles del sistema o a Bordo de un dispositivo explosivo, dijo que los interlocutores . La bomba, en su opinión, se podría transferir a los pasajeros de el Tu-154 como un paquete de la tripulación mientras el reabastecimiento de combustible en el aeropuerto de Sochi. O ella podría estar a Bordo durante la preparación para la salida en el aeropuerto de Chkalovsky, hechas por los expertos.

En los aeródromos como Chkalovsky, donde, junto con aviones de las líneas aéreas de pasajeros de los aviones del Ministerio de defensa, el Ministerio de situaciones de emergencia y los servicios de inteligencia, el procedimiento especial para el cruce de los pasajeros a Bordo, dijo el Presidente del Consejo público de inter-regional de investigación en la gestión en el transporte de Comité de Investigación de Rusia Sergey Gruzdev. En el lado del servicio, los pasajeros sólo se pudo comprobar el nombre de la lista en el aterrizaje, dijo.

Verificación de Equipaje, el cual es llevado a cabo por una Junta militar, permanece en la conciencia de las tripulaciones de las aeronaves, dijo un ex piloto de la fuerza aérea Vitaly Sokolovsky. Uno de los militares de los periodistas, dijo que en su práctica hay casos en los que, durante el vuelo de Chkalovsky militar lados personal de búsqueda se llevó a cabo.

La conclusión final

El lunes en gestores de redes de transporte FSB han informado que no se han identificado indicios y la evidencia apunta a la posibilidad de un ataque terrorista o de sabotaje a Bordo del Tu-154.

Antes de la salida de la aeronave estaba bajo guardia, dijo el centro. En Sochi, el avión llegó a las 3:43 MSK para abastecerse de combustible, que fue originalmente planeado en Mozdok, pero fue pospuesto debido a las condiciones climáticas. En Sochi aeropuerto, el avión fue tomado bajo la protección por parte de los empleados de la frontera servicio de la FSB y militares del Ministerio de defensa. Durante la carga de combustible a Bordo hasta que sólo dos personas — la guardia de fronteras y el oficial de aduanas. Desde el avión para supervisar el depósito de combustible fue comandante de la tripulación y el ingeniero de vuelo.

A Bordo, además de los pasajeros y su Equipaje fueron 150 kg de carga de alimentos y medicamentos. De bienes para los militares y de doble uso de fuegos artificiales a Bordo, dijo el DSP FSB.

Objetos extraños

La entrada de aves u otros objetos en el motor — una causa común de aire incidentes. Durante el vuelo de la turbina puede conseguir, por ejemplo, un tiempo de la sonda, dijo el aviador de 1ª clase Andrey Litvinov. Durante el despegue de ejecución, el avión puede mover y sacudir el objeto extraño, que tiene entonces la oportunidad de entrar en el motor, dijo el honrado piloto de la URSS, Yuri Abramovich.

Sin embargo, los objetos extraños o pájaros en el motor de Tu-154 — es poco probable que la causa del desastre, dice Gusarov. Los tres forro de motor, como un experto, y el accidente ocurrió cuando la aeronave ha obtenido el suficiente altitud. “Conseguir que el ave no fue a causa de una situación de emergencia, porque todavía hay dos motores. La catástrofe podría ocurrir únicamente si el avión se topó con un rebaño y las aves tiene todos los motores”, dice Aviaexport.

En Rusia registró una docena de casos de éxito de las aves en los motores de los aviones cada año, recuerda Gusarov. “La penetración de las aves en el motor rara vez conduce al desastre. El más peligroso de estos casos durante el despegue, cuando el motor está funcionando en el modo de limitar. A continuación, en caso de incumplimiento de los restantes motor puede no ser suficiente”, dice Gusarov.

Pero sólo para excluir la entrada de aves en el motor se estrelló en el mar Negro, el Tu-154 no se puede estar seguro de que el diseñador Vadim Lukashévich, un ex empleado de la OKB Sukhoi. Si esto sucede, el experto explicó, las huellas de la caída en el motor de las aves permanecen en el limbo de la turbina, y la grabadora se registro una caída en el motor de empuje.

Un error del piloto

Tu-154 operado por un experimentado piloto — aviador de primera clase Romano Volkov, informó el domingo, un representante del Ministerio de defensa de Rusia, Igor Konashenkov. Los lobos voló alrededor de 3,5 mil horas, tuvo la experiencia de volar en puntos calientes. Gusarov y Lukashevich llamado pilotos con experiencia de “lo suficientemente capacitado”.

La tripulación también consistió en el Navegador Alexander Petukhov, quien en el 2011 fue a Bordo de la “danza” de los Tu-154 (vuelo después de despegar desde el aeródromo de Chkalovsky rechinaron sobre un ala, luego otro, debido a problemas con el sistema de control, pero finalmente fue capaz de aterrizar de forma segura).

De acuerdo a Gusarov, mientras que no hay información que apuntan a un error del piloto.

Anteriormente los medios de comunicación informaron de que el avión se estrelló en el giro sobre el mar Negro. Lukashevich sugerido que podría ser una brusca maniobra hacia el aeropuerto de salida y el de pilotos intento de volver a la pista. Pero entonces es claro el por qué de envío no solicitó un aterrizaje de emergencia, dijo el experto. “Hasta que se han encontrado y decodificados los registradores de datos de vuelo, no hay versión no puede ser considerado una primaria”, concluye Gusarov.

No el queroseno

Debido a la mala calidad de combustible de los motores de los Tu-154 se podría perder el poder. Una versión similar apareció en la investigación del accidente del Yak-42 en el aeropuerto de Yaroslavl, en septiembre de 2011, en el que murieron equipo de hockey Lokomotiv Yaroslavl. No se ha confirmado.

La pérdida de energía puede ocurrir cuando el reabastecimiento de combustible en invierno, en el verano “combustible”, dijo una fuente en la industria de la aviación. El experto señaló que llenar el “verano” de queroseno en el caso del Tu-154 no podría llevar al fracaso de todos los motores, ya que no era demasiado frío. Incluso si los motores y se negó, dijo la fuente, desactivación de otros sistemas no se habría producido a la velocidad del rayo. “Para la producción de electricidad a Bordo de la aeronave cumple con la unidad de potencia auxiliar también se ejecutan en queroseno. A diferencia de los motores no es exigente con el combustible. Y en una situación crítica, no sería posible la transmisión de una señal de emergencia a Bordo”, dijo la fuente .

Insostenible la versión de combustible considerado, y Presidente honorario de la Internacional de la aviación y el espacio de salón (MAK) prueba piloto Magomed Tolboev. Señaló que el combustible de aviación pasa a través de varias comprobaciones: al ingresar a la bóveda durante la sobrecarga en la cisterna o directamente en la estación de gasolina. En el último, los miembros de la tripulación, a saber, el ingeniero de vuelo, dijo el experto.

El problema con el ala

El último accidente de avión, la causa de la que fue nombrado oficialmente el fallo técnico de la aeronave es el accidente de un civil, Un-140 en Irán el 10 de agosto de 2014. Como se informó por TASS, negó la gestión electrónica del motor.

Entrevistado a expertos en la versión sobre el mal funcionamiento técnico de los Tu-154 no creen. Una fuente en la industria de la aviación, dijo que su diseño lo largo de las décadas de su funcionamiento son estudiados por lo bien que se pierda cualquier mal funcionamiento es casi imposible.

El Tu-154 mecánico sistema de control para los actuadores hidráulicos. De acuerdo a tolboyev, un completo fracaso de este sistema sólo es posible si se toma el resto del líquido. “Para rechazar este sistema sólo puede funcionar si el tanque con líquido hidráulico, que se encuentra en el centro de la sección, para obtener una shell. Pero incluso con una fuga de un tanque puede continuar el vuelo,” — dijo el experto.

No obstante, dejó un accidente debido a la fatiga en la mecanización de la ala. “Cuando la limpieza de los mecanismos de los flaps en las alas, no podía trabajar simultáneamente — una parte se elimina por completo, y el otro no. El avión comenzó a girar y se derrumbó”, — dijo Tolboev.

Sin embargo, ninguno de los expertos entrevistados no pudo identificar ninguna versión oficial como una de las principales. Las conclusiones finales se puede hacer después de examinar los restos de la aeronave y la decodificación de los registradores de vuelo.

Con la participación de Felipe Alekseenko

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