Oleg Belozerov: Ferrocarriles mismos deben proveer para sus gastos corrientes

Oleg Belozerov: Ferrocarriles mismos deben proveer para sus gastos corrientes


Moscú. El 30 de mayo. En agosto del año pasado, el gobierno ruso decidió cambiar la dirección de los Ferrocarriles de rusia. La empresa fue dirigida por Oleg Belozerov, el funcionario del Ministerio de transporte, quien no tenía ninguna experiencia en el ferrocarril. Para los meses de permanencia en el nuevo puesto de Presidente del monopolio cambiado una parte significativa de la alta dirección, dio subsidios para infraestructura, se ha comprometido a proporcionar beneficios para reducir la carga en la industria del 9% de la indexación de las tarifas, y declarado de 2016, el año de los pasajeros. Como la empresa hace frente a todo esto, y hay recursos para más reformas internas, la parte superior el director dijo en una entrevista.

– Desde su llegada se ha intensificado el debate sobre el papel de “Ferrocarriles de rusia” en la estructura de transporte ferroviario y de la totalidad del mercado. Recientemente ha sido varias las propuestas sobre la configuración, es una variante radical, cuando la empresa va a ser en realidad sólo los rieles y los adyacentes de la infraestructura, no es una opción cuando el Ferrocarril será una estructura con intereses en todos los mercados en su campo. Yo personalmente escuchado la expresión “la última milla”, es generalmente una configuración más compleja de la logística de la empresa y no sólo un puro de tren. ¿Tiene más o menos claramente definidos, todavía queda mucho para mover los Ferrocarriles en el futuro previsible, por ejemplo, cinco años?

– Hemos hablado de este tema en una variedad de formatos, incluidos los consultores, quien hizo una serie de supuestos donde vayamos. Definitivamente puedo ver que el Ferrocarril es, incluyendo la logística de la estructura: definitivamente tenemos que ser las unidades que integran el transporte de mercancías con la “última milla”. Los Ferrocarriles ya propia empresa de logística GEFCO, participar en la conjunta de la empresa de transporte y logística”. Hay otros activos – la misma “ley Federal de carga de la empresa”. La sinergia de estos activos deben ser utilizados para el beneficio de los usuarios finales. Por lo tanto, el Ferrocarril todavía más el transporte y la logística de la celebración.

Sólo quiero decir: estoy a favor de la competencia. Pero para una razonable competencia. Para la competencia, que no conducen a costos adicionales para los expedidores y los que no sufren la funcionalidad. Incluyendo que el estado tenía una comprensión clara de lo que está sucediendo con el ferrocarril segmento de mercado. En el mundo hay diferentes modelos. Ellos probaron cada uno de ellos tiene sus pros y contras para cada uno de ellos tiene su preferido condiciones de aplicación.

Tomemos Francia. Hay formal de las actividades de transporte son separados de infraestructura de acuerdo con los requisitos de la UE. La estructura, que en el balance de la infraestructura ferroviaria, operado por las subvenciones del estado, y el estado ofrece garantías apropiadas. Por cierto, en casi todos los países, donde la infraestructura es separado de tráfico, por lo que es subsidiada por el estado. Sin embargo, en los últimos años, el proceso se invierte. La infraestructura de la empresa integrada bajo una sola compañía holding con una empresa de transporte público. Porque, en la práctica, la estructura separada tiene un montón de intereses divergentes, que han costado a los consumidores en costos adicionales. Es una tendencia. Sin embargo, esto no significa que la falta de competencia. El francés, como todo el mercado Europeo, ha abierto a la competencia en el transporte ferroviario.

Nuestra empresa es un problema diferente. RZD junto con el gobierno necesita crear condiciones para que la infraestructura se ha deteriorado y se ha actualizado. Es necesario desarrollar mecanismos competitivos, estimulando la renovación de todos los componentes, incluyendo los coches, locomotoras, especialmente de infraestructura. Una empresa que ya está, precisamente, no va a funcionar, porque el país ahora hay coche operadores, es decir, crea un entorno de competencia en este segmento del mercado. Al mismo tiempo, hoy en día, en nuestra opinión, creado demasiadas compañías que operan, lo que perjudica a la tecnología de gestión de flota de vehículos a través de una red. El mercado ya está maduro condiciones para su ampliación. Servicio antimonopolio va a dar su evaluación de lo grande que puede ser este proceso y cómo puede ser construido.

Si hablamos de la conveniencia del desarrollo de la competencia entre transportistas de mercancías, la pregunta clave es, ¿tiene el estado, como en el extranjero, por ejemplo, en Alemania o Francia, la cuestión de subvencionar la infraestructura y cómo será tarifas basadas en el uso de la infraestructura, lo que va a estimular a los transportistas. Transportistas privados, siguiendo las reglas de negocio, por supuesto, tratando de extraer el máximo beneficio de las “reglas del juego” en el que se encuentra. Por lo tanto, si queremos crear competencia entre las compañías de seguros en las condiciones existentes, el margen en la más rentable del tráfico de carga que se va a ir a ellos, mientras que la carga en la infraestructura sigue siendo la misma, y el costo de mantenimiento de la infraestructura no va a cambiar. En consecuencia, ” hay una falta de fondos, el estado de la infraestructura se deteriora.

Nosotros en la empresa creen que el primer paso que se puede hacer, identificar el costo de la locomotora de tracción en los Ferrocarriles, mejorar y hacer transparente el método de contabilidad separada. Pero el punto culminante de la locomotora de tracción en una filial que ofrece de Ministerio de desarrollo económico, en nuestra opinión, rápidamente es imposible.

– Por lo general, esto se hace con los monopolios – en primer lugar, hacer de contabilidad separado, a continuación, tomar una decisión para asignar o no asignar…

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– Haciendo de manera diferente. Los ferrocarriles de ofrecer un enfoque sensato: fieltro, miró, evaluado – siguió adelante. Principios de reforma parece ser para todos los países y las industrias son el mismo, pero, sin embargo, hay matices. Y estos matices dan un resultado totalmente distinto que en el país vecino. Puedo tomar la posición de que tenemos que pasar, si no hay una comprensión clara de las áreas para el desarrollo futuro y la confianza en un resultado positivo. De lo contrario, puede causar un retroceso. De hecho, por lo que los consultores de ahora todas estas cosas están estudiando.

Con respecto a los principales participantes dentro de nuestro modelo de destino de la línea de ferrocarril de mercado no debe sufrir ni el estado ni los transportistas, ni los Ferrocarriles. Si alguno de los participantes debido al desequilibrio comenzará a incurrir en pérdidas, es injusto. Basados en este principio, tratamos de dibujar nuestra versión de la modelo. Para llegar al estado de destino, hay un auxiliar de formatos: esta es la lista de precios de las tarifas reguladas y de la voluntad del estado para subvencionar el mantenimiento y desarrollo de infraestructura. En la misma Alemania, por ejemplo, para mantener la infraestructura asigna anualmente miles de millones de euros. Llegamos a la conclusión de que los Ferrocarriles deben proveer para sus gastos corrientes.

Además, Rusia tiene sus propias tecnológico y características geográficas: hemos combinado de carga y pasajeros movimiento. Debido a esto muchas veces no hay alternativa para el movimiento desde el punto “a” al punto “B”, la alternativa para construir o imposible, o muy caros. Todo esto de los límites de los formatos de competencia.

– Usted dijo que usted no debe sufrir el estado y los transportistas, debido a que si la reforma se convirtió en peor – el significado de una reforma de allí. Al mismo tiempo, usted dice que usted no tiene que sufrir y Ferrocarriles. ¿Qué significa esto?

– El tema es acerca de la infraestructura. Ahora estamos desconcertados por la revisión de la lista de precios, y creo que debe ser justa. Los ferrocarriles como el transportista será responsable únicamente para el transporte y que no debe pagar o remitentes de alto rendimiento de carga para subvencionar el carbón o de otros clientes con productos baratos. Desde nuestro punto de vista, este debe ser manejado por el estado, si así lo decide, pero no a través de nosotros. Nuestra tarea es la eficacia en el transporte de mercancías. Ahora la situación es diferente: hay descuentos en hoteles de bienes llamados de “primera” de la clase y los márgenes de carga de alto valor “la tercera”. Al mismo tiempo, mantener alto el valor de las mercancías, la empresa no puede, porque se entra inmediatamente en una competición artificial con el transporte por carretera o de la aviación.

Esquemáticamente explicar. Aquí, por ejemplo, hay una carga de carbón, un kilogramo de que, convencionalmente, los costos de 10 rublos, Y que es “más caro” de la TV. El transporte y el carbón, y en la TELEVISIÓN, en principio, es el mismo roce del 2 al Carbón como carga a granel por otra cosa que no sea de ferrocarril, sin suerte. Decimos: aquí tienes una tasa de interés ajustable, usted toma este carbón no es para 2 FROTAR, 1 FROTAR. y para Un perdido rublo tomar el transporte de la TV. Es decir, la TELEVISIÓN debemos tomar es 2., y en 3 FROTE, Pero no con los “lazos” con el TV de la estación ferroviaria, y él escoge a un avión o en coche, ya que es más barato. Como resultado, el rublo se estrelló y se quemó, y el ferrocarril que viene al gobierno para pedir dinero para llenar este rublo. Así que ahora hace la lista de precios.

Ferrocarriles del dinero por lo general no es necesario. Vamos a subsidios directamente a aquellos que ahora son apoyados a través de este esquema. Tenemos que apoyar a los mineros del carbón – incluso los mineros del carbón, a través del Ministerio de energía de acuerdo a ciertas reglas recibirán subsidios y nos van a pagar una tarifa justa – relativamente hablando, estos dos rublo – para los Ferrocarriles no son “cargados” el dueño de la TV.

– Que realmente está haciendo la monetización de los beneficios y a igualar las tarifas de transporte para todo el mundo, lo que es “plana”?

– Sí.

– ¿Crees que se puede hacer en el próximo par de años, dado que la necesidad de física dinero para el estado?

– La transición a la nueva lista de precios es uno de los graves problemas, que en cualquier caso deben ser atendidas. Algo que se puede hacer en el corto plazo, pero es algo que va a hacer más por un largo tiempo. Sí, este enfoque podría cambiar el panorama de la economía. Ahora nuestra tarifa está centrado principalmente en las existentes en la geografía de la producción y sus mercados, teniendo en cuenta la distancia de transporte, establece descuentos o recargos. Por supuesto, los cambios deben hacerse con mucho cuidado, porque los productores también puede cambiar el costo. Pronto vamos a comenzar la discusión de los principios de menú con el FAS, el Ministerio de desarrollo económico. Y, a continuación, tendrá que hacer los cálculos, es una muy grande, de trabajo pesado. Y sobre la base de estos cálculos deben ser considerados cuando estas decisiones son a entrar.

Para ello, en particular, la necesidad a la luz de las intenciones del gobierno sobre la privatización de los Ferrocarriles de rusia. La compañía está en los planes de privatización y deben pasar ciertas etapas de la preparación. En el mismo General de las leyes económicas no ha sido cancelado: el inversor se unirá a la empresa con la única condición de que generar beneficios. Y aquí es importante alejarse de subsidios cruzados dentro de la empresa. Los fondos que serán pagadas como dividendos, puede aumentar los subsidios a las industrias.

– ¿Cuánto tiempo puede tomar un “recálculo” de la economía?

Un año y medio. Parte de este trabajo que nosotros hacemos, sino desarrollar una lista de precios de los Ferrocarriles es responsable por el servicio Antimonopolio Federal. La compañía prepara los materiales, organiza debates, una decisión será tomada por el estado.

– Luego hay otro punto. Todavía hay transporte para el Departamento de defensa. Qué hacer con ellos en términos de fijación de precios?

– El mismo principio de que hablé antes. Parte de la solución, por cierto, ya aprobada por el gobierno. Los Ferrocarriles, por supuesto, esté preparado para proporcionar estos servicios a precio de coste, pero todo tiene que ser correcto.

Otro aspecto relevante a la tarifa de la historia. “Hay bienes que sólo tienen relevancia indirecta de las principales actividades de transporte, y algunos requieren de financiamiento permanente, que en última instancia también se pone en las tarifas. Muchos de la estructura del grupo, por supuesto, juega un papel de apoyo como los proveedores de materiales y servicios, pero, en realidad, todavía no básicos. Debe la empresa “limpiado” de tales activos o, por ejemplo, que debe existir en algún lugar de la periferia?

– Principalmente en el grupo son subsidiarias que generan ingresos o va a hacer, o son estratégicas en el marco del modelo elegido. GEFCO, por ejemplo, interesante para nosotros dentro de la explotación. Los Ferrocarriles están ahora tratando de avanzar a una más progresiva de los sistemas de entrega, incluso en el marco del grupo es proporcionar no sólo el transporte, sino también la gestión del inventario, optimizar las rutas dentro de sus cadenas de suministro. En esto que la empresa no desea restringir GEFCO, ya que la empresa tiene un gran contrato con PSA Peugeot Citroen, un gran volumen de tráfico y servicios para General Motors, y en General de 40 sucursales en todo el mundo. Resulta que esta filial obras en nosotros, y en el mercado, proporcionando ingresos adicionales. Por lo tanto, creemos que este formato es el correcto en el momento.

O tomar el “United empresa de transporte y logística”. Este es un proyecto del ferrocarril administraciones de Bielorrusia, Kazajstán y Rusia, organizado para promover el tránsito entre China y Europa con el uniforme de las tarifas en la ruta. Fuera el “perímetro” de los Ferrocarriles, sin el trabajo dedicado de la administración de ferrocarriles, el proyecto no funcionará.

Con respecto a la falta de estructuras básicas, la compañía está preparando un mapa de estos activos y los planes de someter a la consideración de la Junta de Directores.

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– Con la venta de activos es clara, y si el deseo a la luz de la logística de la estrategia, la estrategia para el desarrollo de la multimodalidad, por el contrario, para comprar algo? Tal vez no es la ambición de hacer el transporte en automóvil directamente a la estructura de los Ferrocarriles, o para convertirse en el operador de algunos terminales de los puertos?

– En primer lugar, el Ferrocarril estaría dispuesto a participar en la creación de las condiciones para aumentar el tráfico. Campo, zonas económicas especiales, los puertos de todo, lo que genera el tráfico.

– Al mismo tiempo, si algo en algún lugar va mal, y las inversiones de Ferrocarriles de rusia será arriesgado?

Y esto también es cierto. Aunque tenemos un mecanismo de cobertura de riesgos. Cualquier participante del proyecto de inversión debe calcular. Necesitamos un enfoque integral para modelos financieros. Por ejemplo, la historia de la “Mechel”. Sucursal a su Elgin campo se construyó a sí mismos. Pero mientras que los Ferrocarriles están interesados en la carga de la base de datos. En el proceso de hablar sobre el destino de este hilo nos dijo que usted puede dar a la valoración de mercado de estos activos, los riesgos, y sobre esta base para sacar conclusiones sobre nuestra disposición a participar. Basado en esta lógica, continuar avanzando.

– Nueva lista de precios, de ser aprobado, permitiría reducir la indexación de las tarifas? Y puede suceder de modo que los Ferrocarriles son de primera apretarse el cinturón, y entonces será el podrastet?

– Las tarifas dependen de los precios de mercado. La RZD arancelaria es el costo de la empresa, mantenimiento de la infraestructura, salarios, combustible, electricidad, una cierta cantidad de sobrecarga. Necesitamos entender cómo en el largo plazo, el costo de los rieles para la modernización de la infraestructura, su costo se establece que no tenemos. Existen factores externos que afectan a la formación de valores. Hay inflación. En el momento en que se tomaron las decisiones que las tasas deben ser indexado por la inflación. Creo que va a ser posible considerar la reducción de estas tarifas por un período limitado de tiempo, de forma transparente y equilibrada, sin costos excesivos. Todos nuestros especialistas están estudiando.

RZD analizar la nueva tecnología, una vez más, tener una más eficiente de la economía nacional. Ejemplo: de un solo riel puede ser usado para pasar de 750 mil toneladas, y ahora nos ofrecen un producto que se puede transmitir a 1,5 millones de toneladas de carga. Este ferrocarril va a costar más, pero sería más rentable, porque deberíamos estar gastando menos dinero en el mantenimiento de la infraestructura, aunque aquí también hay características que deben ser consideradas.

En mi opinión, el Ferrocarril debe tener la tasa de “inflación de menos”. “Menos” es la mejora de la productividad, el aumento de la eficiencia, es decir, normal enfoque económico. Pero hay una advertencia: la empresa no es capaz de influir en sus proveedores – por debajo de su costo que no pueden vender.

– Ministerio de desarrollo económico, el Primer Ministro Medvedev habló sobre el hecho de que los Ferrocarriles deben ser lo suficientemente 3% de indexación de las tarifas en el 2017. Usted tiene suficiente?

– Esto dependerá de los cambios en el índice de precios al consumidor. Por ejemplo, si el costo de la electricidad que la empresa compra a 140-150 millones de rublos cada año, para ser indexados por encima de la inflación, no podemos cubrir nuestros costos. Hemos hablado de este tema con el jefe de la FAS Igor Artemyev, con la esperanza de encontrar un consenso.

Este año, el Ferrocarril dio a descuentos en el transporte, para apoyar a los productores. El resultado fue un mayor volumen de mercancías. Es por eso que ahora el volumen de la producción cae, y el transporte es cada vez mayor. La compañía fue capaz de compensar los faltantes de los costos que cayó con descuentos.

Mejora de los procedimientos de la quiebra, estamos optimizando y mejorando la eficiencia en todas las áreas. Aumento de la velocidad y el procesamiento de los volúmenes de tráfico en los cruces de la empresa poco a poco comenzó a entender la tecnología de transporte.

– Aumento de la velocidad de movimiento?

– El año pasado, la tasa creció casi un 15%, a partir de 328 a 372 km por día. Desde el comienzo de este año superó los 400 km.

– ¿Cómo sucedió esto? Esto es algo viejo programa o algo sistémicamente cambiado?

– Énfasis fundamental que hemos hecho en un enfoque sistemático. Consultado con varios expertos y, a continuación, trató de muelle. Es, en General, regular la gestión de la actividad, pero que se concentran en un pequeño periodo de tiempo. Podría el mismo tramo, pero la compañía trató de hacer todo más rápido. Nos comparamos con otros Ferrocarriles y, en consecuencia, entender donde, por el momento no hay un límite.

– Ferrocarriles de rusia todavía está lejos de él?

– Bases para el desarrollo de la empresa. Aunque ahora los Ferrocarriles están en la posición de liderazgo entre los ferrocarriles del mundo.

– Por tus palabras resulta que los Ferrocarriles han retrasado parte de los bienes de algunos otros tipos de transporte, o es un nuevo producto?

– Los Ferrocarriles han tratado de crear las condiciones para la exportación, debido a que los trabajadores siderúrgicos han disminuido considerablemente, y hemos querido apoyar. En el fin de mantener el nivel de los envíos al año anterior, la empresa les dio un descuento. El transporte de carbón, mientras que conocerse a sí mismos.

Por otro lado, el servicio de transporte del centro, Ferrocarriles de rusia señala que debido a los impuestos de maniobra cambiado la estructura del transporte ferroviario en el sector petrolero.

Hubo un “fork” es a la luz de la producción de aceite o vender petróleo. Por ferrocarril tradicionalmente estaba llevando a luz productos de aceite, tubo de aceite fue. Cuando la fiscalidad ha cambiado, y se convirtió en la más rentable simplemente vender el aceite, el aceite que haya quedado en la tubería, y la luz de aceite de los productos no producidos en tales cantidades como antes.

– Su Diputado, Vicepresidente de seguridad de tráfico en Shevket Shaydullin dijo que un decisivo factor de riesgo en la infraestructura del ferrocarril en Rusia sigue siendo el estado del sector ferroviario. Tenemos una situación difícil con rieles a través de la red? O es la historia de ciertas regiones?

– La situación con el defectuoso rieles realmente fácil. Tenemos más de 20 mil km de vías férreas, no se repara en el plazo previsto es de un cuarto de la longitud de caminos. Y sólo este año, la situación empezó a mejorar, a pesar del hecho de que la empresa renunció a las pertinentes subvenciones.

El programa de adquisición de rieles para este año comenzó con 640 mil toneladas, ahora alcanzó los 850 mil, Mientras que los Ferrocarriles han descargado casi todas las fábricas para la producción de carril y Evraz y Mechel. Creo que el próximo año puede ser aún más.

– Recientemente, la cámara de culpó a los Ferrocarriles que gana en los depósitos, en lugar de invertir dinero en la actualización de la TRANS-Siberiano y Baikal-Amur ferrocarriles. ¿Crees que estas reclamaciones razonables?

– El dinero del Fondo de bienestar nacional fueron transferidos a nosotros en cuenta en la forma prescrita y en el orden prescrito colocado en el Banco. En el Banco que gana interés. Si el Ferrocarril no había recibido el dinero, no se coloca en el Banco y no han recibido un centavo, la sala considera que la empresa utiliza de manera ineficiente. Desde su punto de vista sería correcto para hacerlo: el dinero llegó de inmediato y debe ser enviado para su pago. Esto es lógico. Pero la pregunta es, ¿cómo fueron las decisiones sobre la asignación de este dinero cuando hemos recibido de ellos. Los ferrocarriles tienen en un determinado período de tiempo no fue el diseño de la documentación necesaria para llevar a cabo una licitación para el contrato de trabajo.

Porque nos dijeron que es imposible ganar dinero, usted debe dividir de acuerdo a los objetos y entrar en la cuenta de Tesorería. En la segunda mitad del año pasado fueron proporcionados Tesorería y contabilidad y cuentas separadas. Los fondos estaban acostados sin interés. Al final, el dinero fue a ninguna parte, se alojó en nuestro programa, y su aprobación por el gobierno. El gobierno dijo que Sí, el dinero que ha ganado, pero una vez obtenido punto a otro punto.

– ¿Podemos asumir que la formación de los Ferrocarriles completado?

– En mi comprensión de los cambios en la estructura y en el personal puede ocurrir siempre. Esto es debido a diferentes factores: la gente se retira, pasar a un nuevo puesto de trabajo. Estamos en RZD dinámicamente llevar a cabo cambios en la estructura de los departamentos, la funcionalidad. Se producen mover, pero deliberadamente desea personalmente fuego a alguien allí. El personal es bueno, sano de cuerpo, puede resolver tareas de cualquier nivel.

– Y puede haber gente nueva? O actuales administradores pueden hacer más – de acuerdo con la configuración?

– Claro, puedo hacer más. A veces sólo tienes que contar. La cabeza de este y entregado a decir a sus subordinados, para guiarlos.

– ¿Qué objetivo son los cambios internos de los departamentos?

– Especificación de la funcionalidad, la eliminación de la duplicación de funciones. Unir las instrucciones que están en el proceso de reestructuración puede dar la mejor sinergia. Nada fuera de lo común.

– Si internas para mejorar los Kpi?

– KPI sistema fue introducido el año pasado. Ahora es evaluar en qué medida los indicadores corresponden a la situación actual. No está mal, pero puede ser mejorado.

– ¿Cómo estos cambios afectarán a usted personalmente?

– Yo tenía cuatro indicadores, pero en General son alrededor de 25. Pensé que la respuesta correcta para todos los indicadores. Espero que mis colegas no le fallará.

– Ferrocarriles de rusia ha declarado este año, el año de los pasajeros. Este año la gente va a ver una nueva en relación con este programa?

– Primero de todo, actitud. El pasajero debe entender que él es feliz. Para ello, la empresa se esfuerza por crear las condiciones más confortables. Por ejemplo, podemos equipar las estaciones, buen Wi-Fi: de 79 años, antes de fin de año quiero equipar otra de 90. La compañía es el desarrollo de nuevos servicios electrónicos, y algunos tienen ofertas en la forma de proyectos piloto. Los pasajeros que venían en el caso de las instalaciones de Ferrocarriles de rusia, debe ser capaz de conectarse a nuestra red libre de otra estación y continuar a utilizar en el tren. Por la caída, espero estar listo con un producto muy completo con una gran variedad de elección, los billetes, las películas, la integración con los servicios de taxi. Estar en la red interna de la de tren, usted puede leer la información acerca de la zona en la que se olas, sobre los acontecimientos históricos y así sucesivamente. Instalado en los coches de más puntos de venta para cargar gadgets, mientras que en la estación del cargador.

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Queremos cambiar el tratamiento de los pasajeros por el personal. Y de acuerdo a algunas encuestas ya es posible concluir que es posible. La empresa tendrá otros cursos y talleres para el personal involucrado en el trabajo con los clientes. La compañía de descarga y los conductores: antes de que ellos fueron los responsables de la limpieza del coche y para el servicio de pasajeros. Ahora estas funciones serán separados: el coche se contratará personal especializado, y de las guías se centran directamente en el mantenimiento.

Se realizó una encuesta y le preguntó qué servicios me gustaría ver a nuestros pasajeros. En los primeros lugares fue – Wi-Fi, puntos de venta, la temperatura en los vagones, de los baños, la actitud del personal. Pero el punto principal, por supuesto, el mismo precio, la velocidad y el tiempo de llegada del tren. Y ahora, el Ferrocarril está trabajando en ello. Por ejemplo, en Adler algunos trenes de Moscú están llegando menos de un día es de 23 horas y 55 minutos. En General, el pasajero no sólo para los pasajeros, sino también para nosotros – de la propia empresa debe cambiar.

– Es posible hacer de transporte de pasajeros de negocios, es realmente bueno, o para los Ferrocarriles siempre será rentable actividades?

– Larga distancia de transporte de pasajeros traer dinero, incluso en el de la desregulación del segmento coupé, SV, la “Suite”. En el sector regulado – el asiento reservado el precio fijado por el gobierno. Tengo una pregunta formulada así: ¿puede el Ferrocarril de proporcionar un buen servicio para los pasajeros en los suburbios y de larga distancia? Respuesta: definitivamente me puede. Asiento reservado y los suburbios son subsidiados, porque la movilidad de la población, da efecto a la del producto regional bruto y el producto interno bruto es la responsabilidad del estado. Se obtiene el dinero, y luego en parte en la forma de subsidios devuelve a estos envíos.

Puede que los Ferrocarriles hacer algo por ti mismo? Puede, pero el tráfico de cercanías todavía no rentables, y el mundo todavía no ha descubierto la manera de hacerlos rentables y baratas en el mismo tiempo. En Moscú no son subsidiadas, pero el volumen de tráfico y el nivel de poder de compra es un poco diferente. Esta pregunta siempre requieren de especial atención por parte de las autoridades regionales, debido a que este es su área de responsabilidad, y que son el principal cliente. El año pasado, después de que el agravamiento de los problemas con los trenes, los jefes de las regiones tomó un vistazo más de cerca a este problema y ahora lo tratan sensible. El problema está resuelto.

Este año la celebración de la compañía trató de reducir sus propios costos. Tendrá la misma forma de abordar este problema. Yo creo que la más blanca y más clara será la de los Ferrocarriles, más fácil será aceptado soluciones. Ahora todos sus costos, consideramos que junto con las autoridades regionales, de negociación, y tratando de explicar. Y si es posible algún mecanismo para hacer más rentable, por supuesto, escuchar. Para poner la situación antes del conflicto, definitivamente no.

– ¿Hay alguna de las empresas rusas que te inspiran?

– Me gusta lo que hizo Herman Gref en la caja de ahorros. Creo que este es un gran avance. Las empresas extranjeras, también, tienen a todos en la audición. Creo que ahora tenemos una oportunidad única para establecer un ejemplo para mostrar que los Ferrocarriles son una inusual empresa, y tenemos que ser iguales.

Y después. Gref en uno de sus discursos dijo que todo lo que hacemos no es el dinero, y no de transporte, es la gente. Estoy de acuerdo con él. Y es importante que todas nuestras personas tenían el mismo objetivo, y no cada uno a su propio.