Aplicación a la cuarta sección de la CRR presentó la estructura de VEB y Gazprom


El camino para el “Líder

El concurso para la construcción de la cuarta sección de la Central de la carretera de circunvalación de Moscú (CRR) es la aplicación de sólo la estructura del código penal “Líder” — “el Sudeste de tubería”, dijo la compañía estatal “Avtodor”. Ella revisará la solicitud dentro de los 30 días y entrará en un acuerdo con el “sureste de ruta” si encuentra que alguna de las contradicciones con los requisitos de la documentación de la licitación.

Accionistas de “Líder” — VEB, Gazprom y Gazfond y Gazprombank, se enumeran en el sitio web de la administración de la empresa (no revelada). “Líder” que gestiona los activos de los fondos de pensiones más grandes, incluyendo “Gazfond”, “bienestar” y de la NPF de la industria de la Energía eléctrica, y las compañías de seguros.

“Líder” por mucho tiempo ha invertido en proyectos de concesión y de infraestructura. Por ejemplo, “calle Principal” (“hija” de “Líder”), en 2009, firmado con Avtodor Rusia del primer contrato de concesión para la construcción y operación de la carretera de peaje de derivación Odintsovo, Minsk de la carretera.

La longitud de la sección cuarta de la CRR — 96.5 km, el valor de 78.5 millones de rublos Financiera de los socios del consorcio son el ruso directa de Fondos de inversión (RDIF), junto con los fondos soberanos de Oriente Medio, dijo en un comunicado de prensa de “Ukravtodor”. Un inversor privado invertirá en la cuarta sección de la CRR 28.8 mil millones de rublos, de inversión del estado el importe de RUBLOS de 49,7 millones de euros. En su oferta “Líder” ha reducido la cantidad de subvenciones de capital del estado (compartir) de 310 mil de rublos.

El Director gerente del reino unido “el Líder” Sergey Kerber no contestó a la pregunta . El representante del FONDO, se confirmó la participación del Fondo en el proyecto, pero los detalles no revelados.

Lo que será la cuarta sección de la CRR

La ruta pasará por el Sur-Este de la región de Moscú — a partir de la intersección con la carretera M-7 “Volga” (kilómetro cero de la carretera A-113 Central de la carretera de circunvalación) hasta la intersección con la carretera M-4 “don”. Las proyecciones de volumen de tráfico en la carretera de aquí a 2030 de 40.3 mil vehículos por día. La velocidad de diseño es de 140 km/h. al principio, la carretera será de cuatro carriles (dos carriles en cada dirección), pero en el largo plazo “Avtodor” planes para aumentar el número de carriles a seis.

En la cuarta sección se prevé la construcción de diecisiete puentes y alduchov, a cuarenta pasos a desnivel y nueve pasos elevados, seis de los intercambios.

El anillo Central de la carretera a construirse a finales de 2018. El costo de construcción, según las estimaciones preliminares, el importe de alrededor de 300 mil millones de rublos, incluyendo 150 mil millones de rublos asignados del Fondo de bienestar nacional (NWF). El primer lote de la primera y quinta secciones de la Central de anillo juega en 2014. Su precio es de 48.9 bn y 42.2 mil millones de rublos, respectivamente.

El Problema De La “Ukravtodor”

“Avtodor” no se pudo jugar el tercer y cuarto tramo de la carretera de 2014. La competencia para la cuarta fase fue anunciado en agosto de 2014. Sin embargo, después de que el debilitamiento del rublo y un fuerte aumento en los tipos de interés en empresas de propiedad del estado comenzó a tener problemas con los inversores. En el año 2015 “Avtodor” celebrado consultas con los debidamente calificado partes, pero el calendario de competiciones está cambiando constantemente. En noviembre de 2015 emitió un decreto del gobierno de los cambios en el esquema de financiación del proyecto. El gobierno se ha comprometido a compensar parcialmente los costos a la empresa concesionaria con la inflación por encima del 8%. Si la inflación es superior al 15%, podrá ser revisado, los parámetros básicos del contrato.

Para la construcción de la tercera y cuarta secciones de la ruta a partir de mediados de 2015, afirmó cuatro de el consorcio — “South Eastern railway”, “JUGO de rush 24” (VTB grupo y la francesa Vinci), “invertir Finanzas” (el Gazprombank y OAO Stroytransgaz) y ASC (“DSK Autobahn” Alexey Andreev y la española Sacyr Concesiones) . En enero escribió que los inversores pierden interés en el CRR porque no cree que los costos que se recuperarán. Dos personas en el consorcio argumenta que el costo de la tercera fase puede ser superior a la especificada en el pliego de condiciones por 10 mil millones de rublos de los Potenciales concesionarios tampoco está satisfecho de que “Avtodor” no asumir plenamente las obligaciones de la tierra antes de la construcción. Los interlocutores de los cuatro consorcios dijo entonces que la decisión final sobre la participación en el concurso.

Esta semana “Avtodor” celebró una competición de la tercera sección de la CRR. Su longitud es de 105,3 km, y el costo es de 75 mil millones de rublos Para la construcción de la carretera era tan solo un postor consorcio “la Carretera” (100% controlada Alexey Andreev) y la española Sacyr Concesiones “construcción de la Carretera de la Corporación” (ASC) . El porcentaje de financiación privada en este proyecto es de 44%, es decir, ASC necesita para atraer a los 33,1 millones de rublos, el Director General Adjunto para el desarrollo económico “Autobahn” Denis Anisimov, dijo que la compañía no espera que su aplicación iba a ser el uno. Añadió que el consorcio está listo para construir el objeto “en una oración por dinero” y que espera que “Avtodor” va a firmar un contrato de concesión con la ASC. De acuerdo a Anisimova, su compañía se había decidido a participar en el concurso para la construcción de la cuarta etapa, pero la noche antes del día de finalización de la inscripción, la Junta de Directores de la ASC se decidió trabajar sólo en la tercera parte de la pista.

El representante de “Stroytransgaz” confirmó que la empresa decidió no participar en concursos, pero se negó a explicar las razones. El representante de “VTB Capital” se negó a hacer comentarios.

Aunque la tercera fase es la más larga y más barato cuarto, no podemos decir que el “Líder” puede recibir el contrato más favorable que el de la ASC, dijo el experto de la “neo” Centro de Eugene Mazur. “En la cuarta trama más estructuras y dos adicionales en los intercambios, lo que aumenta los costos de construcción”, resume el experto.