Los taxistas se quejó a Medvedev a precios bajos de Uber, Gett y Yandex


Petición reiterada

Los luchadores c “sobreventa” mercado de servicios de taxi, no haber recibido apoyo en el servicio Antimonopolio Federal (FAS), escribió una carta al jefe del gobierno, Dmitry Medvedev, dijo el co-fundador y Presidente de la Federación de propietarios de automóviles de Rusia (FAROS) Sergey Kanaev.

En la carta (copia) dice que las LÁMPARAS de julio de 2015 han enviado llamamientos para el servicio Antimonopolio Federal, el Fiscal General y el Público de la cámara, con la solicitud de verificación de las actividades de las empresas, los agregadores de operar en el mercado de taxi transporte, OOO “Yandex” (100% hija de Yandex N. V.), LLC “Gettax Rus” y Uber B. V. se encuentra en cumplimiento con la legislación rusa. En la vista de los FAROS, estas empresas, tomando ventaja de su posición dominante en el mercado, para imponer las flotas y los empresarios individuales “exclusivamente precios bajos”, lo que conduce a la formación de la pérdida de decisiones de la política de precios de otros participantes en el mercado.

Además, los FAROS han pedido al Fiscal General para comprobar la información acerca de lo que una empresa de TI en llamar a un taxi y sus socios “, en violación de la legislación fiscal” no cumpla con la obligación de retener el impuesto sobre la renta personal en la lista de controladores de pagos.

En octubre de 2015, el FAS se negó Federación en la carta firmada por el jefe Adjunto de la FAS Alexander Kinev (una copia de la carta está disponible) subraya que, además de los tres mencionados servicios, controladores de uso y otros programas, incluidos los pertenecientes a las empresas de taxis. El FAS no considera que el caso de Uber, Gett y “Yandex.Taxi” ocupar una posición dominante en el mercado de transporte: la actividad de las empresas es la de recoger y transferencia de información entre los usuarios de los servicios de taxi y de los transportistas, son ellos mismos los servicios de transporte no tienen.

Lejos de considerar los argumentos de las FAS “ilegal” y “haciendo caso omiso de las normas de la legislación vigente”, que se compone de la letra a Medvedev. En ella Kanaev dijo que los agregadores de taxi de acuerdo a los 259-FZ “Carta de transporte por carretera y urbano terrestre transporte eléctrico” son los sujetos del contrato de alquiler de un taxi, y no sólo un servicio de noticias. Por lo tanto, deben ser responsables, junto con las empresas de taxis, incluso en la observancia de la legislación Antimonopolio cuando el establecimiento de las tarifas de pasaje, dijo Kanaev.

FARO preguntó a Medvedev a instruir al jefe de la FAS Igor artemevu sin embargo, para iniciar un caso en la violación de la legislación antimonopolio.

El representante de la FAS Anna trabajo orlova, dijo que la posición de las FAS en este tema no ha cambiado. Un portavoz del Primer Ministro, Natalia Timakova, no respondió .

¿Qué hace la Federación de rusia de los propietarios de automóviles

La Federación de propietarios de automóviles de Rusia, fue fundada en mayo de 2006 en la ciudad de Novosibirsk. En su página web, afirma que un miembro de los FAROS puede ser cualquier organización pública e incluso de la comunidad de propietarios de automóviles que no tienen carácter oficial. El objetivo de los FAROS — “la coordinación y el cabildeo de los intereses de un grupo social de los propietarios de automóviles a nivel Federal.” El primer proyecto fue una protesta contra la prohibición del uso de coches con la rueda derecha. Los activistas de los FAROS también tomaron parte en las protestas contra el alza de los precios de la gasolina, la revisión del impuesto de transporte, el seguro de honorarios, etc.

Los FAROS también protege los derechos de los conductores de taxi: en el año 2016, la Federación firmó con los seis sindicatos de conductores de taxi, un Memorando de una campaña conjunta contra la línea agregadores. “Los millones de ejército de la federación de taxistas en realidad se convirtió en un rehén de las transnacionales QUE las corporaciones y los llamados despacho de servicios,” — dijo en una declaración conjunta, firmada por el jefe de FAROS Sergey Kanaeva y los líderes Sindicales.

“En nuestro país cerca de 1 millón de conductores de taxi — esta es una proporción significativa de todos los propietarios de automóviles”, — explica el interés de los FAROS, el Presidente del movimiento público “TAXI 2018” Stanislav Shvagerus.

Divide el mercado

En una carta a Medvedev FARO proporciona una evaluación de Moscú, comercial-industrial de la cámara, según el cual la cuota de mercado de las tres entidades económicas de “Yandex”, “Galaxi Rus” y Uber B. V. — cerca del 90%. “Otras entidades de negocio de prestación de servicios para el transporte de pasajeros y Equipaje por un automóvil taxi, aunque no se limita a la capacidad simultánea de entrar en acuerdos con otras empresas e independiente de los contratos de affreightment y de los aparcamientos “de la acera”, pero se ven obligados en la auto-determinación de los aranceles para tomar en cuenta el nivel de los aranceles de la dominante del mercado de productos de las” compañías”, enfatiza los FAROS.

Un representante de Uber, Alexander Kostikov declaró que el FARO es demasiado “intenta interpretar algunas de las disposiciones de la legislación En la legislación Federal tiene una definición clara de “portador” — la persona jurídica, empresario individual, que asumió el cargo en virtud de un contrato de affreightment obligación de proporcionar al contratante la totalidad o parte de la capacidad de uno o más vehículos en uno o varios vuelos para el transporte de pasajeros y el Equipaje, cargas. Los autores de la carta, consciente o inconscientemente comprar en la noción de que ofrece para ser considerados como “portador” de la plataforma de Internet entregados a los fletadores información acerca del pedido de un cliente”.

Hablar de “monopolización” es completamente erróneo, como la reducción de precios gracias a la competencia que beneficie a los consumidores, añade.

De acuerdo a los datos proporcionados por las empresas que los agregadores, tardan alrededor de 15% a 20% del total del pedido. Para calcular la tasa de uso de fórmula especial teniendo en cuenta una serie de factores — la libre tiempo de espera, la hora del día, día de la semana, pero en promedio, entre 15 y 20 rublos por minuto, dice uno de los interlocutores .

Según el Departamento de transporte de Moscú, la capital del diario de taxis hacer 260 mil, con un promedio de factura 650 rublos, es decir, el mercado anual jurídica de los servicios de taxi se estima en 61.5 mil millones de rublos Según el Presidente del movimiento público “en el Foro de Taxi” Oleg Amosov, a través de la popular aplicación móvil en la capital es de alrededor del 55% de todos los pedidos.

Basado en el hecho de que los agregadores de su cargo por servicio del 15%, los ingresos de el propietario de la aplicación puede hacer un día de alrededor de 14 millones de rublos, un año más de 5 mil millones de rublos.

Datos precisos sobre la distribución de parte de los agregadores en el mercado moscovita. La evaluación del Director General de la empresa “evrotransservis” (marca “Fórmula taxi”) Bogdan Konoshenko, quien encabeza el Comité pertinente de la cámara de Comercio de Moscú y de la industria, la parte de “Yandex.Taxi” puede ser alrededor de 50%, el 50% restante se divide entre Gett, Uber y otros servicios. Sólo Uber puede dar cuenta de aproximadamente el 10% del mercado, dijo. Entre la federación de servicios de agregadores, según los interlocutores , el más grande de la Máxima, “Suerte”, “citymobil”, “Saturno”.

“Vamos a cumplir”

“En la estructura de costos de los clásicos de las empresas de taxis representan el 65% de la de mantenimiento de los vehículos y el pago de los conductores, el otro 20% en la publicidad y el marketing, el 15% en el despacho de servicio, — dice un superior-el Gerente de uno de los agregadores. — Trabajar con nosotros, se puede eliminar por completo los gastos de publicidad y servicio de despacho, dejando sólo los costos de los conductores. Así que no tienen nada que perder, y ganar, debido a un aumento en el número de órdenes”.

Argumenta que con el antiguo despacho de servicios, la cantidad de tiempo que el conductor pasó vacío, que se mueve hacia el siguiente orden, fue de 40 min. “Nosotros a través de nuestra plataforma han reducido este tiempo de 5-10 minutos, enfatiza el Gerente. — Por lo tanto, si antes, en el turno de 12 horas y el tiempo promedio de viaje de 40 minutos, el conductor de la jornada podría servir de diez órdenes, con nosotros, crece el número 18 un día. Es rentable”.

El CEO de la compañía “Nuevo taxi amarillo” Felix Margarian, ha firmado recientemente un contrato con Gett, estos cálculos no están de acuerdo. “Los costos de los agregadores es el costo de la publicidad, y de todo, — dijo Margarian. — Nunca pagar y no responder. Y voy a alquilar las parcelas de la flota, comprar un coche, pagar salarios a los conductores, a pagar por las partes, el pago de la cada vez más caros de seguros — todos los costos están aumentando. Y las tarifas de transporte se establece. No hay un control — impuesto único, comprobamos todos. Y es de la exclusiva responsabilidad del transportista: si la reserva se realiza a través de la aplicación y transferido a nuestro coche y en el viaje ocurrió algo, la respuesta sería de nosotros. Sería justo si las empresas que llevan la responsabilidad real, que establece las tarifas para el transporte”.