Los auditores encontraron un aumento del 40% respecto de las estimaciones de los principales de la construcción de los Ferrocarriles de rusia


Deloitte ha auditado la construcción de los objetos del modelo en el marco de la modernización del Baikal-Amur y TRANS-Siberiano Ferrocarriles (más información sobre contratistas y beneficiarios “de la construcción del siglo”, con un valor total de más de 1 billón de rublos, consulte la investigación). El examen de las estimaciones de la segunda de las pistas, los apartaderos y los insertos de ocho objetos por valor de 19,2 millones de rublos, los auditores concluyeron que pueden estar integrados por 10.7 millones de rublos, que es, en 8.5 millones de dólares, o un 45% más barato.

Otros cinco objetos en el BAM y el Transsib fue analizada por expertos de la SAA “Kim y socios”. Según ellos, a un costo de 20,6 millones de rublos, usted puede ahorrar 1,15 millones de euros, o el 6%.

A gran escala de construcción del ferrocarril en el Oriente no es la primera vez que cae debajo de la auditoría. En el otoño de de 2013, el proyecto en su totalidad se divide en tres partes y dado a evaluar las empresas líderes — PricewaterhouseCoopers, Ernst & Young, Deloitte. Los resultados nunca han sido publicados, pero, como resultó , el gobierno de rusia, después de revisar los resultados de la auditoría, decidió no publicar un proyecto fuera de control. El edificio rompió muchos de los objetos del modelo — los apartaderos, estaciones, puentes, etc., la estimación de cada decidió poner a prueba por separado.

El curador de la gigante del proyecto es el Vice Primer Ministro Arkady dvokovich diciendo, y los resultados de la auditoría de los objetos separados se discuten en las reuniones con los evaluadores, los representantes de los Ferrocarriles de rusia, los miembros de gobierno Abierto, los expertos de la industria y los exportadores. Otra reunión se celebró el 17 de febrero de 2016. El personal de los Ferrocarriles es sólo parcialmente reconocido comentarios Deloitte. Así, el jefe Adjunto del Departamento de la capital, la construcción de Ferrocarriles de rusia Andrey Panenkov anunció la reducción de las estimaciones por el 15-16% durante la colocación de 45 km de la segunda pista en dos tramos de la BAM: kunerma — Delicija y Ulkan — Umbella. Al mismo tiempo, Deloitte señaló la posibilidad de guardar estos objetos a 35% y 55% respectivamente.

En su informe, Deloitte señaló que el costo de las obras y de servicios (especialmente los materiales y equipos) en 3-25% más alto que el mercado de las contrapartes, la piedra triturada se importarán de las canteras más de 3-4 mil km, mientras que el más cercano está en el 150-600 km además, los auditores se preguntó por qué gastar dinero para la eliminación de corte del suelo y al mismo tiempo para comprar una nueva para la construcción del terraplén, el uso de los nuevos rieles en un nivel intermedio de embalaje y trabajando para traer el avión Belgorod y no por el tren de Irkutsk.

En Deloitte cuestionado la viabilidad de todo el proyecto de modernización de BAM Occidente (desde la estación de Taishet a Tynda). Fuentes de la carga adicional que va a ir en la carretera después de la reconstrucción, sólo dos de los Kuzbass de carbón de la cuenca y Elegest Depósitos de carbón (TAMBIÉN propiedad de Ruslan Baisarov). Sin embargo, Elegest Fuerte, dicen los auditores, es poco probable que esté en funcionamiento en 2020, a medida que el proyecto ha tenido dificultades para conseguir el dinero de la NWF.

Por lo tanto, la cantidad adicional será capaz de dar el Kuzbass. Sin embargo, el transporte de carbón desde esta región, subraya Deloitte, no es rentable para las compañías de Ferrocarriles. Las tarifas para el transporte de toneladas de carbón es de 20 kopeks por tonelada-kilómetro (por ejemplo, para el grano dos veces), el transporte de una tonelada genera una pérdida para los Ferrocarriles de rusia en la cantidad de RUBLOS 121

Video: Canal

El Ministro de gobierno Abierto Mikhail Abyzov, en conversación con ha confirmado que el proyecto realmente no puede tomar el previsto anteriormente, la carga de la base. Las razones de los problemas de Elegest y la baja mundial del precio del carbón y de los problemas con la financiación de la deuda es un potencial transportistas posponer previamente programada proyectos.

“Creemos que la BAM y Transsib, con todos los desafíos de las condiciones del mercado y la tensión de presupuesto, el proyecto que quieres hacer, ya que proporciona nuevas oportunidades estratégicas para la exportación de mercancías rusas y el uso de ruso a la infraestructura como un corredor de transporte Europa — Asia”, agregó el funcionario.

El proyecto de modernización de BAM y Transsib un costo de 562 mil millones de rublos para ser implementado hasta el 2019, informó el servicio de prensa de la RZD. Gracias a la optimización de medidas han tenido éxito en la reducción de las estimaciones de 8.3 mil millones de rublos.

Sin embargo, 562 millones de dólares no es la suma final, porque no incluye el fortalecimiento de la fuente de alimentación de la BAM y TRANS-Siberiano, los Ferrocarriles, la construcción de sucursales adicionales y otras actividades. Las estimaciones detalladas de costos para el proyecto se estima en más de 1 billón de rublos Este es el más caro de proyectos de construcción en la historia de los Ferrocarriles, el inicio se dio bajo el anterior Presidente Vladimir Yakunin. Y la investigación mostró que los contratistas principales BAM puede estar asociado con el ex-jefe de estado es un monopolio.