Mar de miles de millones: cómo el noruego ganó $9 mil millones en los buques, aceite y pescado


Como pez en el aceite

“Cuando un cinco kilogramos costo de salmón en enero [2016] más alto que el costo de un barril de petróleo, ninguna de las empresas petroleras que no eran felices, — periodistas escribió Bloomberg en su estudio a finales de febrero. — John Fredriksen, que hizo una fortuna en los buques tanque y de petróleo en alta mar, por lo menos era un consuelo. Debido a que durante el último año y una mitad de su riqueza disminuyó en un 40%, mientras que el valor de sus inversiones en el sector de la pesca ha crecido por la mitad.”

El verano pasado, se estimó la publicación, el marisco productor de Marine Harvest por primera vez se convirtió en el más caro de los activos en la cartera de noruega Fredriksen. Antes de que por muchos años la inversión más valiosa de Fredriksen había una estaca en el aparejo de la empresa Seadrill, el fundador y Presidente de la Junta de Directores es un hombre de negocios. A través de una cadena de explotaciones en la Fredriksen tiene aproximadamente la misma proporción en Seadrill y Marine Harvest — 23 y 26%, respectivamente. El valor de estos activos es diferente ahora, casi nueve veces: $193 millones frente a $1.7 mil millones de dólares.

Todos los Fredriksen propiedad de cinco fondos de inversión que gestionan acciones en empresas 16: aparte de la pesca y la perforación en alta mar en la que están involucrados en el transporte, la logística, la producción de petróleo y otros servicios petroleros. Un caso especial es el operador de petróleo Arcadia Petróleo, perteneciente a la Fredriksen personalmente. Desde el núcleo de negocios de la principal hombre de negocios en la industria del petróleo, la caída de los precios de las materias primas en el verano de 2014, el tamaño de su fortuna ha caído casi a la mitad. En julio de 2014, Bloomberg estima en $17.1 millones

En el mostrador “en tiempo real” de la revista Forbes el estado de Fredriksen a finales de febrero es de $8.7 mil millones de Bloomberg en la generosidad: el 25 de febrero, la Agencia estima su fortuna en $10,4 mil millones de dólares, Más de la mitad de esa cantidad ($5,7 mil millones) en reservas de efectivo, $4 mil millones son inversiones de cartera y de alrededor de $1 mil millones de la propiedad personal.

Ceñidos en la cintura

Jueves, 25 de febrero, el día después de la publicación Bloomberg, Seadrill ha publicado sus resultados financieros para el año de 2015. A pesar de la crisis, la compañía logró que apretarse el cinturón, reducir sus gastos en $832 millones de dólares (contra el presupuesto de $600 millones) y significativamente superior a la previsión de los ingresos netos: 285 millones de dólares frente a la espera de $238 millones (crecimiento en 2014, 82%). En esta noticia, las acciones de Seadrill en la bolsa de Oslo se elevó un 8% a 15.2 coronas por acción (unos us $1,75). Sin embargo, en los últimos dos años las cotizaciones de Seadrill cayó en un 93%.

Oslo — Nueva York — Singapur

John Fredriksen nació en mayo de 1944 en la ocupación alemana de Noruega. Su padre, Gunnar Fredriksen, trabajó como un profesional soldador en el estado de preocupación “noruego de los Ferrocarriles”, y su madre, Johanna Eerbeek, corría el snack-bar. La infancia y la juventud, el futuro empresario se celebró en la localidad Etterstad, un suburbio de Oslo. En 1946 se convirtió en parte de Oslo y desde entonces es una de las zonas residenciales en la capital de noruega.

Durante la guerra el ejército alemán en la plena capacidad de la infraestructura de transporte de Noruega — Soviética, los historiadores estiman que a finales de 1943 en el país fueron desplegados 380 mil soldados. En Berlín desarrollado planes para la construcción cerca de la noruega de Trondheim, la “capital del Norte” del Reich, de la metrópoli, que se convirtió en un importante centro de transporte. Ferrocarril auge permitió que el trabajo de la familia Fredriksen hacer que los extremos satisfacen. John Fredriksen, en su juventud decidió seguir los pasos de su padre en la industria del transporte, pero prefirió no Ferrocarriles, y el mar — a pesar de que su casa no estaba lejos de la principal estación de carga de Oslo, para ella no era un puerto.

En 16 años, Juan fue contratado como un servicio de mensajería en un local de la compañía de vapores Tenvig og Blehr, que proporciona servicios de intermediación en el transporte de mercancías vasos sanguíneos que transportan el pescado. En paralelo Fredriksen intentado estudiar en la escuela nocturna, pero lo dejó caer, y se decide a educar a sí mismo, al mismo tiempo, la acumulación de experiencia en el negocio. Pronto se le ofreció la posición de corredor.

Cuatro años más tarde, Fredriksen a la izquierda de su Noruega natal: recibió una oferta de empleo de canadá de la rama de la noruega Fjell de Navegación de la empresa como Pasante y se trasladó a Montreal. En Canadá se quedó sólo por seis meses, después de que, insatisfechos con las condiciones de trabajo, pidió ser trasladado a la oficina de la Corporación en nueva York. La nueva cabeza de Jonás, Torsten Voss, le dio como un novato corredor completa libertad de acción — en particular, el derecho a recibir una Comisión de transacciones.

Este enfoque por parte de sus superiores inmediatos desata las manos de la joven empresario, pero Fredriksen estaba inmerso en el negocio prácticamente sin apoyo y estaba buscando otro trabajo. “Boleto de regreso a casa” para él fue la propuesta del Administrador de OLE schröder desde el noruego de envío de la compañía A. O. Andersen — después de un año en nueva York, Fredriksen llegué a casa.

En Noruega, sin embargo, él se quedó por un tiempo — dos años más tarde se fue a Singapur en la escena de el jefe Adjunto de la filial regional de la internacional de envío de la Corporación de Wallem & Co. La compañía fue fundada en 1903 en Shanghai y ha trabajado exclusivamente en el Sudeste de Asia: Hong Kong (más tarde se trasladó aquí la sede de la empresa), Tailandia, Filipinas. La oficina de Singapur fue inaugurado en 1958, pero al final de la época de 1960, el trabajo era atractivo — estatal de la isla ha ganado fama como uno de los mercados más prometedores, gracias a que comenzó poco antes de las reformas anti-corrupción es la de Lee Kuan yew

Un par de meses Fredriksen se instalaron en este desconocen totalmente el mercado y durante 25 años ha sido jefe de la sucursal en Singapur de Wallem & Co. Pero un año más tarde renunció a la empresa, que por ese tiempo fue comprado por los Británicos. Si antes Fredriksen se dedica principalmente en el transporte de peces, de Singapur regresó a casa con un experimentado joven especialista en el alquiler de camiones cisterna.

Noruego de petróleo

Tiempo de inicio de negocios de la carrera de John Fredriksen y su meteórico ascenso coincidió con el boom del petróleo en su Noruega natal. Yacimientos de petróleo y gas fueron descubiertos por el Reino, offshore en el mar del Norte en la década de 1960-erótico. El impulso para que este fue el descubrimiento de grandes yacimientos de gas en la costa de los países Bajos en 1959. Varios años privado de las corporaciones transnacionales, que recibió del gobierno una licencia, realizado el reconocimiento, y luego en 1966 se inició la perforación de los primeros pozos.

Inicialmente, las utilidades de estas empresas era modesto, y sólo en agosto de 1969, los engrasadores abrió la primera gran Depósito de aceite / gas — cojinete de Ekofisk área en el Sur-Oeste de noruega estante. Su desarrollo implicó una empresa Estadounidense Phillips Petroleum, que ahora forma parte de ConocoPhillips de la Corporación. Por la década de 1980, el nivel de producción en el Ekofisk superó los 400 mil barriles. cada día, ahora la cifra se ha reducido a aproximadamente 130 mil barriles.

En las últimas décadas, el petróleo y el gas se convirtió en la base de la energía de Noruega. En el año 2014, de acuerdo a la Agencia Internacional de energía (AIE), el 44% producido por país de la energía (toneladas equivalentes de petróleo) era del petróleo, el 15% de gas.

El comienzo de la crisis del petróleo golpeó a Noruega mucho daño. Durante estos años y medio de la Corona noruega en la tercera, se debilitó frente al dólar de EE.UU. (y, por primera vez en muchos años cayó por debajo de coronas SUECAS). La devaluación de la corona no es salvado por un colapso en los ingresos del petróleo, incluso en la moneda nacional. En 2015, el valor de las exportaciones de petróleo asciende a 450 millones de dólares en contra de 551 millones de euros un año antes. En el tipo de cambio actual es de alrededor de $52 mil millones y $63.6 millones de dólares, respectivamente. La participación del petróleo en los ingresos de exportación ha caído de 45,2 a 38.7%.

Adjuntos peligrosos

En Singapur Fredriksen se reunió con arriesgadas decisiones de negocios, que apenas entró en su cabeza, él estancia en Noruega. Por ejemplo, alquiló la edad de buques de carga, transporte de mercancías, que eran mucho más baratos. El primero de estos proyectos fue un fracaso: se carga el cemento de la nave fueron obligados a inactivo en el puerto Nigeriano de Lagos, mientras que el alquiler se ha comido hasta la reserva de Fredriksen.

Para el transporte marítimo de petróleo Fredriksen devuelto un par de años más tarde — gracias a la geopolítica. En la década de 1970, trabajó en Beirut, la organización a través de su nueva compañía Norte de Envío de suministros de petróleo Árabe a través de Líbano a Europa. Con el comienzo de la “guerra de Yom Kippur” de la OPEP anunció un embargo sobre la venta de petróleo a los países que apoyaban a Israel. Con la caída de las propuestas en el precio mundial del petróleo se dispararon, y los proveedores se convirtió en inútil el uso de gran capacidad de los buques. Muchas empresas se fueron a la quiebra, sus barcos fueron dejados a la roya en los muelles.

En contraste, Fredriksen vio en el desarrollo de la crisis de energía de nuevas oportunidades. Usando su conocimiento de la industria, la comunicación en el mundo Árabe y los fondos acumulados, tomó sin usar camiones cisterna para alquiler a largo plazo, posteriormente redentor de ellos. Por un tiempo los precios del petróleo se ha estabilizado, lo que permitió Fredriksen armar su propia flota en un ambiente relativamente pacífico. En 1979, el colapso de la producción en Irán (y, a continuación, Arabia Saudita) ha conducido a otra subida de los precios. El empresario, de acuerdo a Bloomberg, ganó 40 millones de dólares.

Unos años más tarde, el empresario aprovechó de la guerra Irán-Irak. Directo de la entrega de petróleo a través del oleoducto desde Irán a Siria (un aliado clave de Teherán), no era posible, y la empresa Fredriksen ofreció a la República Islámica de los servicios en el transporte de hidrocarburos de los petroleros. Desde entonces, el empresario prefiere trabajar políticamente en un entorno volátil: cuanto mayor sea la tasa, mayor será el beneficio.

Rotación sobre su eje

Riesgo, Fredriksen no siempre la gana. Así, en 1986, fue arrestado por cargos de fraude y pasó cuatro meses en prisión. Noruega se presentaron cargos contra Fredriksen y varios ejecutivos de su empresa que a su conocimiento de la tripulación de robar con el aceite, se utiliza como combustible para sus naves. Él fue acusado de fraude, y poniendo en peligro la vida de los miembros de la tripulación—, porque en lugar de bunker combustible utilizado es el petróleo crudo. El empresario todavía rechaza categóricamente las acusaciones, a pesar de que había hace 30 años para establecerse.

La hostilidad de las autoridades noruegas, complicado de la legislación y de los altos impuestos que eventualmente llevó a que el hecho de que Fredriksen en 2006 se negó desde el noruego pasaporte, recibiendo el Chipriota de la ciudadanía. A través de este paso se convirtió en el más rico de los habitantes del país y se dirigió en 2015 “índice de Robin hood” Bloomberg — sección de su estatus de los Chipriotas se beneficiarán más que cualquier otro de los pueblos.

Otra molestia que afectó Fredriksen, es que es un accidente del petrolero Mar Emperatriz frente a la costa de gran Bretaña en febrero de 1996. El barco estaba fuera de curso, y lo lanzó a las rocas en el mar eran cerca de 73 toneladas de petróleo del mar del Norte. El barco era propiedad de otra empresa, Oriental Envío del Océano, y fue bajo la bandera de Liberia, pero Fredriksen reconoció a sí mismos a ser el último dueño de la cisterna y pensé acerca de lo que para terminar con la carrera del armador. En este momento, que durante dos años estaba interesado en otros asuntos — la producción de petróleo offshore de la evolución, pero estas inversiones en el sector extractivo, llegó sólo diez años más tarde. Nunca abandonó el negocio de envío en 2005, Fredriksen fundada Seadrill. A través de fusiones y adquisiciones que él la creó a partir de uno de los más grandes del sector de empresas con una facturación anual de más de $5 mil millones, y Ahora el propio mercado Fredriksen vuelve a donde comenzó hace medio siglo, a rabotorgovtsev.

Fredriksen y Rusia

En mayo de 2014 Rosneft, NADL y la empresa Fredriksen de Seadrill, que posee el 70% de NADL, acordó la adquisición de la compañía rusa, el 30% de NADL en cambio de los activos y las inversiones. El monto de la transacción se espera que sea alrededor de $1 mil millones a partir de esta cantidad, Rosneft contribuirá a la capital de la Carta de NADL 100% “RN-Perforación”, otro de los 300 millones de dólares, la empresa proporcionará el dinero en efectivo. La segunda parte de la operación implicó el traer a la realización de proyectos de Rosneft en el estante de seis plataformas marinas de perforación NADL. El valor de esta transacción como se informó en julio de 2014, asciende a $4.25 millones de

Se espera que el acuerdo entre Rosneft y NADL estará cerrado hasta el final de 2014, pero se aplazó hasta mayo de 2015. En el otoño de 2014, Bloomberg señaló que offshore contratos con Rosneft puede aumentar los pedidos NADL 65%.

A principios de enero de 2015, “Rosneft” ha decidido posponer su proyecto offshore en el Ártico — la empresa se trasladó de la perforación en el mar de Kara, en el año 2016. Reuters señaló que la compañía espera que elegir a un contratista hasta el mes de abril—mayo de 2015. Entre las opciones de compra de plataformas de NADL y la carga de las plataformas petroleras en China o Corea. En abril de 2015, Rosneft y NADL trasladó el acuerdo para el intercambio de activos de mayo de 2015 para el período hasta el 31 de mayo de 2017.